日前，中共中央政治局常務委員會召開會議，研究當前新冠肺炎疫情防控和穩定經濟社會運行重點工作，要加快新型基礎設施建設進度，其中，新型基礎設施建設包括特高壓、新能源汽車充電樁、5G基站建設、大數據中心、人工智能、工業互聯網和城際高速鐵路和城市軌道交通等七大領域。政策出臺后，新能源充電樁成為國家基礎設施建設的重點方向之一。

與此同時，繼各地政府出臺新能源汽車相關的“救市”政策之后，國務院也發布了新能源購置補貼和免征購置稅延長2年的消息。兩相結合，對新能源汽車市場復蘇起到了重要的促進作用。

新能源汽車的推廣和普及，離不開新能源汽車充電樁的配套，隨著新能源汽車充電樁已經進入“新基建”的七大領域之一，充電樁建設所扮演的不僅僅是“加油站”的角色，更會帶來一次難得的產業新機遇，所有產業鏈相關環節都將因此受益。

根據中國充電聯盟的統計數據，截止今年1月，國內充電樁保有量為124．3萬個，車樁比約為3．5：1，遠低于規劃的1：1。而根據初期預測，國內的新能源汽車銷量能在2025年達到700萬輛，如果保持目前的充電樁數量，是遠遠不夠的。同時，這也意味著國內的充電樁缺口依舊很大。

按照“新基建”規劃，2020年將計劃新增集中式充換電站超過1．2萬座，分散式充電樁超過480萬個，到2025年建設超過3．6萬個充換電站，以達到全國車樁比1：1。與此同時，各地政府也紛紛出臺相關政策以加大對充電樁建設項目的支持。比如北京城市管理委員會就印發了相關文件，其中指出部分公用充電設施可享受補貼，同時對充電樁企業給予一定的財政獎勵，最高獎勵106元／千瓦·年，上限為20萬元／站·年。如今，海南、廣西、山東等省份也已經出臺相應的充電樁政策。

隨著新能源汽車的普及，充電樁建設仍是整個產業鏈的短板之一，有了新政策的給力支持，充電樁建設將全面提速。

有業內人士認為，“新基建”對充電樁的建設驅動主要在以下幾方面：

1、驅動公共樁建設提質且區域均衡發展，當前交流樁依舊占據過半，同時省份間保有量差距較大，因此直流樁占比將持續提升，同時省份間差異有望縮小。

2、推動優質場站建設，完善配套設施申報流辦理。公共充電需要協同場地、強電、充電運營商三方進行，推動運營商加快建設，促進強電、場地的配套較為關鍵。

3、推動小區、商場等停車位充電樁建設。按乘用車保有量計，中國目前私人樁的車樁比僅3．8：1，私人配套充電普及率有限。

4、促進對運營商的建設與充電運營流程支持。充電運營是相對重資產的行業，運營商在場站運營前期有較大的投資與運營虧損壓力。針對優質運營商的投資與運營支持有望得以完善，推動社會資本加速充電樁建設。

“新基建”政策將帶來對充電樁板塊的加速投資，從而使充電設備需求顯著增加，整個充電樁行業將因此受益，將給技術領先、運營積累深厚的企業帶來新的機遇。

值得注意的是，“新基建”中還有5G、大數據中心、工業互聯網、人工智能等幾個板塊，這些智能化、信息化技術也正在與充電樁、智能電網、智能交通、新能源汽車日漸融合，打造充換電智能網絡，科學管理充電運營、建立安全監控系統，以云平臺服務提升用戶體驗等，都是解決充電痛點，提高充電樁利用率，達到資源有效配置的有效方式。