伴隨陸上風電“搶裝”臨近尾聲，海上風電“搶裝”和海上風機交付的問題進一步凸顯。與此同時，明年陸上風機交付需求下降，今年建立起來的冗余陸上供應鏈，同樣希望轉移到海上市場。在此背景下，讓陸上風機“下?！?，用陸上風機交付海上項目，成為一種備選方案。

然而，一邊是要趕在明年底前并網，搶到補貼電價，一邊是要承受陸上風機“下?！彼鶐淼臐撛谖粗L險。在潛在風險與電價收益的天平上，部分企業陷入兩難的抉擇。

海上風機需求缺口大

“搶電價”直接導致了“搶風機”。據粗略統計，目前，國內累計核準的海上風電項目約4000萬千瓦，各省在建海上風電容量約2000萬千瓦，而國內整機商的海上風機交付能力不超過1000萬千瓦。伴隨陸上風電“搶裝”先于海上風電“搶裝”結束，陸上風機的巨大產能將釋放出來。由此，通過陸上風機下海，應對海上交付難題，先保住海上補貼電價成為一種選擇。

多位開發企業相關負責人表示，當前，海上風電項目如期并網的“卡脖子”因素主要是兩個：一是風機能否按時交付；二是施工吊裝能力是否充足。而按時交付風機則是一切的前提。

“特別是在當前新冠肺炎疫情全球蔓延的背景下，供應鏈對于國內風機制造的影響還未完全顯現出來，‘搶風機’的態勢將進一步加劇。在這種狀況下，開發商會做出妥協，尋求替代方案，但也會評估風險，權衡利弊?！币晃粯I內人士稱。

陸上風機“下?！狈桨笐\而生

針對開發商的疑慮，有整機商透露，具備將陸上風機改造成海上風機的能力。技術改造大約需要半年時間，但不包括測試驗證的周期。至于改造成本和如何改造，則屬于公司商業秘密。

該整機商相關人士表示，是堅持采用海上風機，還是接受陸上風機“下?！毕缺ｋ妰r，最終由開發商權衡決定。但如果采用陸上風機“下?！狈桨?，一定要選擇靠譜的整機廠家。

另一位來自設計院的相關技術負責人表示，陸上機組做海上環境適宜性改造或選配下海，并不能真正規避陸上風機“下?！钡娘L險，因為陸、海機型的不同是從設計源頭開始的。

該技術負責人表示，與陸上風機運行環境相比，海上機型須達到更高的防腐、防雷、抗臺風等級和標準，應具備更高的海況環境適應性。除了針對性提高各零部件自身防腐等級外，更重要的是，要通過整機設計協同提高風機在復雜運行環境的適應性，從而保障海上風機的安全穩定運行。

“海上風機的運行可達性是通過更高的設計安全余量來實現的。海上風機設計通常會有5%至10%的安全系數余量。以葉根螺栓連接、主軸輪轂螺栓連接設計為例，相較陸上風機，海上風機的連接設計會提升10%的安全余量，并通過更精準的拉伸法螺栓連接工藝設計，來保障風機全生命周期的連接性可靠?！鄙鲜黾夹g負責人表示。

改造風險暫無法完全消除

“陸上風機功率小，用于海上風電項目將需要更多樁基，經濟性差?！敝袊Ｑb研究院院長韓花麗認為，陸上風機“下?！奔词狗享椖亢藴实募夹g要求，也并不是理想的選擇。

另外，據介紹，海上風機設計壽命比陸上風機多出5年時間。就風況來說，海上平均風速普遍高于陸上，這意味著海上風機更要具備較高的抗疲勞性和載荷能力。如果陸上風機“下?！边\行，疲勞強度不足，會縮短風機的使用壽命。有業內人士擔心，陸上風機“下?！狈桨笗蔀樽屚顿Y收益損失的“大坑”。