有研究表明，當續駛里程達到500公里，充電時間控制在15分鐘以內，大多數人就可以完全接受電動汽車了。以上不是期許，已是現實。

隨著充電技術的不斷更迭，與時間賽跑的充電記錄在被不斷打破。此前，市面上配備的普通充電樁，充一次電至少需要8小時，后來縮短到2小時、半小時，最新的柔性充電樁和超級充電站又將時間縮短到15分鐘，如今最快的3分鐘充電樁已經落地。

科技永無止境。記者最新獲悉，在深圳南山科技園內，蔚來全國首座換電站正式建成，電動車從電力不足到“滿血復活”，前后只需3分鐘。重點在于，它不是充電，而是直接換電池。

把加電體驗做到極致

工人在新能源汽車生產線上工作

在政府、車企，以及下游運營商都在積極布局充電樁的時候，作為全新的續航技術，換電站已在市面掀起波瀾。記者第一時間連線蔚來汽車，其內部相關負責人表示，考慮做換電站，完全是從需求出發?！昂芏嗉依锊荒苎b充電樁，想真正普及電動汽車，就要把加電體驗做到極致，甚至比加油更方便?！?/p>

電動車的加電體驗不是單一的，而是一個全程體驗概念。比如，到達充電站需要多少時間？是否有專屬位置？需要多少時間才能完成加電？

事實上，目前市面上的充電體驗并不夠好，除了家里不能配備充電樁之外，充電樁遭燃油車占位也時常發生。根據《深圳充電樁2017年度白皮書》中探訪的統計數據顯示，有41．33％的充電樁被燃油車占位；從各運營商情況來看，南方電網達到50．98％、依威能源50．16％、特來電46．56％、中國普天46．42％、駱駝快充46．24％、華南充電44．93％，被占位情況相對較為明顯。

對有專人值守的充電樁運營商，情況則明顯好轉，其中地上鐵被占用的情況只有15．38％、巴斯巴6．11％、比亞迪0．5％。但是專人值守沒有面面俱到。換電站不僅能夠快速換電，而且是專屬車位，不失為一種新的解決方案。

因蔚來換電站目前正等待消防執照，還未對外開放。蔚來負責人告訴記者，換電站只有3個車位大小，18個小時即能搭建完成，完全具備快速部署的條件，但換電站只為蔚來ES8提供服務。

新能源車續電方式面臨新選擇

其實，換電技術不算新名詞，但能把換電技術真正落地的卻是首次。據了解，換電站的BMS電池管理系統由蔚來自行研發設計。配備的蔚來ES8的續航里程在NEDC工況下（綜合里程）是355公里；60公里等速行駛條件下可以超過500公里。

蔚來負責人向記者透露，換電站將采用分布式部署方式，強調快速部署，并像云服務一樣，避免全面鋪設而造成的浪費。到目前為止，蔚來已在北上廣深等一線城市鎖定幾百個場地，并將隨著交付的展開持續部署。每個城市根據各自情況的差異性，部署點也會隨用戶量的提高逐步增加。

對此，各界的反映褒貶不一。某自媒體曾第一時間發布附文稱，“換電站的出現，將讓加油站惶恐不安?！?/p>

比亞迪市場部負責人認為，換電技術可以是未來新能源車的一個解決方案，但同時也要考慮對電池安全性能的保障。

小鵬汽車聯合創始人何濤說，小鵬汽車更看好充電模式，相信未來充電技術會越來越方便和快捷。

李奧特迅的總工程師李志剛曾向媒體表示，未來充電時間有希望縮減到10分鐘以內，接近加油時間，充電站變得像加油站一樣，或會成為長期趨勢。

不管是充電技術還是換電技術，市場最終考驗的是能為用戶帶來良好續電體驗、并積極推動新能源車普及的核心能力。

深圳充電市場越加成熟

在新技術崛起的同時，傳統充電樁技術也越發成熟。雖然充電體驗還有待改善，但深圳市場的規劃和布局卻越發完善。深圳市正在加快并有條不紊地部署充電樁基礎設施建設。

在充電樁、充電站的建設浪潮中，如何合理規劃和布局，也考驗著深圳智慧。以龍崗、羅湖、寶安、南山等8個行政區為例，總面積1996．85平方公里共計607個充電站點，對外開放的有474個充電站點，如果以474個實際對外開放的充電站點來計算，深圳市平均每4．21平方公里就有一個充電站，充電站建設密度可見一斑。

技術方面，車企和運營商正同時為充電樁市場發展助力。

去年年底，全國首個電動車柔性充電堆技術標準在深圳面市，充電堆其是像加油站一樣布局的集約式柔性公共充電站，可極大滿足大數量電動車的充電需求。