中國汽車工業協會最新發布的產銷數據顯示，今年9月，國內汽車產銷量分別為235．62萬輛、239．41萬輛，同比均呈較快下滑態勢，分別下降11．71％、11．55％。這已經是我國汽車市場連續第三個月出現銷量負增長，而在乘用車市場，本月已是連續下跌的第四個月了。

“寒冬”已至，整個汽車行業哀鴻遍野。這真的有必要嗎？

全產業鏈遭遇“寒潮”

車市“寒潮”的猛烈程度出乎人們的意料。

在全國乘用車信息聯席會統計的9月狹義乘用車零售銷量排名前十位的車企中，僅吉利汽車一家銷量呈同比增長態勢，跌幅小于5％的車企也僅東風日產和廣汽本田兩家?？傮w來看，前十強累計銷量同比下滑8．3％，與市場大環境走勢一致。

今年前三季度，我國絕大多數汽車制造商的年銷量目標完率不足七成，甚至有企業目標完成率在40％以下。隨著寒冬的持續，這些車企達成全年銷量目標基本無望。

隨著“寒潮”開始襲擊汽車市場，車市也正式進入到洗牌期。鈴木汽車在今年決定退出中國市場；月銷量仍保持萬輛以上的北汽幻速因資金鏈斷裂將被整合；知豆汽車銷量斷崖式下跌以至于大批裁員……此外，部分造車新勢力也面臨融不到資的境況。

然而，這還不是算是最壞的情況。郎學紅預計，在即將到來的2019年，汽車市場可能會更加困難。

車市下滑，因素復雜

實際上，車市增長乏力最早可以追溯到2015年。當年前9個月，汽車產銷1709．16萬輛和1705．65萬輛，產量同比下降0．82％，銷量增長0．31％。隨著1．6升及以下排量乘用車輛購置稅減半政策在資10月起實施，我國汽車市場開始大幅回暖，乘用車銷量連續三個月增幅達兩位數。

2017年，我國小排量汽車的購置稅由上一年的減半變為減少25％，當年車市增幅低至3．04％。由于小排量汽車購置稅優惠政策在2018年完全取消，所以市場提前透支的情況在2017年四季度尤其嚴重，這對今年本就乏力的市場帶來了更大打擊。

小排量購置稅優惠政策僅是市場下行的因素之一，導致車市下行的因素是復雜的：首先，國家統計局最新發布數據的顯示，今年我國GDP的同比增幅呈下降趨勢，一季度增幅達6．8％，二季度增長6．7％，三季度僅增長6．5％；其次，我國燃油價格卻在不斷上升，95號汽油已重回“九元時代”；此外，在“寒潮”進入汽車市場之前，資本市場已提“入冬”；而且，我國汽車銷售對于三線以下市場的滲透率仍然不足；與此同時，中美經濟摩擦對于汽車市場的增長乏力也是一種“雪上加霜”……

當然，即便沒有上述負面因素，我國汽車市場大幅增長的時代也已經過去。2017年，我國新車銷售超過2900萬輛，約為全球第二大市場美國的1．7倍。與此同時，我國汽車保有量達到2．17億輛。工信部副部長辛國斌近日表示，產銷高速增長的時期可能已經過去了，低增長恐怕會是汽車行業未來發展的常態。

抗得過“嚴寒”，才能迎“暖春”

實際上，汽車市場進入“寒冬”就像一年有四季一般正常，沒有必要被負面情緒完全籠罩。甚至，市場收緊并不能一味被當做壞事來看。

此外，市場遇冷也有利于行業的參與者們變得更加冷靜。隨著市場不斷收緊，一些在高速增長時期被忽略的問題被暴露得越來越充分，這有利于企業的自省和改進。市場的下滑，總是由內部因素和外部因素共同作用的結果，一些外部因素可能無法通過個體的力量改變，但內部問題則應該靠企業自身去克服。降本增效、把握低線市場需求、創新金融政策等等，這些都是企業有機會提升的方面。

與此同時，在“寒冬”中，我們不僅可以看到問題，也能看到一些驚喜。談到市場進入低增長時代的同時，辛國斌也談到了汽車產業發展中的積極因素：第一，銷量排名前十的企業銷量占到總量的近90％，行業集中度提升；第二，行業主營業務收入同比增長8．8％，高于產銷量增速；第三，新能源汽車前三季度產銷量分別同比增長73％和81％，領先全球。

在“寒冬”中才能檢驗出企業真正實力。同樣身處“嚴寒”中，仍有企業跑贏市場，甚至部分企業能夠保持正增長。市場縮緊，實力強勁的企業歡迎競爭加劇，中游企業不斷調整改進。只有落后企業才面臨淘汰，而那些被淘汰的落后者一點也不值得同情。

有實力走得出“雪域冰封”，才有資格去享受“春暖花開”。