對于新能源汽車行業來說，即將過去的2016是頓挫波折的一年，騙補事件引發行業震蕩，一起起安全事故擾得人心慌慌；不過，2016也是新能源汽車行業取得佳績的一年，充電樁等基礎設施建設新思路、新模式層出不窮，對產業的發展起到了極大的推動作用。

　　但是再細細回顧新能源汽車行業這一年，2016更是眾多人物異軍突起的一年，董明珠堅持造車夢、賈躍亭的“自白書”、楊裕生論新能源汽車補貼......他們或是行業的新進者，或是行業的引領者，或是業界的評論者。

　　他們的一舉一動，他們的一言一語，都指引著行業的發展，也預示著行業的未來。今天，小編就為大家盤點2016年度新能源汽車行業十大關鍵人物的言論，看看他們是如何看待行業與企業的發展（排名不分前后）。

　　楊裕生：中國工程院院士

　　言論：靠補貼發展電動汽車是一劑毒藥

　　對于新能源汽車補貼政策的問題，楊裕生大概在六七年前就已經開始關注，也就在上海世博會前后。

　　楊裕生認為，實行世界上最高新能源汽車補貼直接導致了五大后果。其一是汽車生產企業最終補貼最高的純電動客車穩賺不賠，電池裝得多補貼高，最終安全性低；其二是汽車生產企業只想利益沒有義務，不想去降低成本營造市場，反而是故意抬高車價，根本不去考慮電動汽車向無補貼方向的過渡，因有高補貼托底；其三是大部分補貼成了汽車企業的超額利潤，普通納稅人的錢補給了少數人，人為地造成了社會不公；四是政府財政負擔太重，而拉動電動汽車的發展效果不佳，甚至耽擱了發展的速度；五是怪事叢生。

　　董明珠：珠海格力集團有限公司原董事長

　　言論：新能源汽車一定會做

　　最近，董明珠一再成為網紅，原因有三：第一是收購銀隆，第二是辭任母公司格力集團董事長，第三是野蠻人事件。對于收購銀隆遭否決事件，董明珠表示：“我們收購珠海銀隆失敗了，（股東）為什么反對呢？因為他鼠目寸光，只看眼前三分地。收購成功，我可能更辛苦，沒收購成功我就少做。國家強大我們才強大，我們還在模仿階段，而不是引領和創造，但我宣布新能源汽車我董明珠一定會做”。

　　在談及自主創新的重要性方面，在她看來，中國企業應該靠技術和創造改變世界。她透露格力新建立了一套質量體系管理的新模式，并且希望能夠成為業界標準。她還表示“（有些企業來格力）挖人偷技術，當然，被別人盯著偷也是好事情，說明你能引領”。

　　李書福：吉利集團董事長

　　言論：十年后汽車自動駕駛將成為標配

　　十年后的汽車將是什么樣？消費者的想象天馬行空，車企領頭人的預測則兼顧前瞻性和可行性。吉利集團董事長李書福認為，按照現在技術路線發展，十年后汽車自動駕駛將成為標配；電動化、輕量化的程度將大幅提升；汽車共享也是發展趨勢，但與智能化水平、基礎設施、能源等相關，所以充滿變數。而至于汽車的輕量化，李書福給出了較為精確的預測，“新一代的汽車比起老一代的汽車，按照10%到15%的輕量化速度在前進。按照十年常規來講，是三代車能夠減輕30%到45%?！?/p>

　　李想：車和家創始人及CEO

　　言論：造消費者真正想要的好車

　　從汽車之家到車和家，李想一直堅持的原則是把消費者利益放在第一位，做正確的事，而不是容易的事。車和家的定位是“城市智能交通服務商”，主打SEV和SUV兩款產品，緊緊圍繞這一定位。一款小而美，一款大而強。目前SEV騾車已經跑了幾千公里，李想帶領記者去車間看了SEV的油泥模型和座艙內飾，基本就是對標雷諾Twizy、豐田i-road這個品類，車身非常小巧，采用前后1+1座設計。按李想的描述，一個停車位完全可以容納四輛這樣的SEV。設計時速是60km/h，實際會控制在40~50km/h左右，設計續航里程100km。SEV今年年底出小批量樣車，測試一年，明年10月常州工廠開始投產。

　　王傳福：比亞迪董事長

　　言論：2030年私家車會實現全面電動化

　　王傳福認為，2020年為“十三五”的收官之年，大巴和出租車會實現全面的電動化。此外，由于四個部委出臺了新政策，對專用車，電動卡車有補貼，由原來的15萬封頂到2025年撤銷封頂，專用車、物流車將進入黃金發展期。這因專用車、物流車占整個城市保有量大概是15%左右，而當下排放都是柴油車，整個城市機動車的尾氣大概是1/3。所以一旦有中央政策支持，地方政府的補貼，相信這個領域在2025年會全面電動化。而到2030年，私家車應該會實現全面的電動化。

　　王秉剛：全國清潔汽車行動協調領導小組辦公室專家組組長

　　言論：新能源汽車還未到快速發展期

　　新能源造車儼然成為現今時下中國多方追逐的風口，不過權威人士卻給眼前的熱鬧潑了盆涼水。當談及大家關心的話題：我國新能源汽車是不是已經進入了快速發展期？王秉剛表示，新能源汽車還沒有到快速發展期。

　　他指出，進入快速發展期的基本條件應該有以下幾點：一個是產品性價比基本達到和傳統汽車競爭的水平；另外需要建成較完善的具有國際競爭力的產業鏈。進入快速發展期的另外幾個標志是政策推力轉變為市場推力、實現私人購買。2016到2020年這五年是導入期和培育期的關鍵時期，需要政府和企業付出巨大的努力。

　　賈躍亭：樂視控股集團創始人、董事長、CEO

　　言論：樂視燒錢模式到了最危機時刻

　　臨近年尾，賈躍亭和樂視再度成為輿論的焦點，這緣起于賈躍亭11月5日發布的5000多字內部信，似乎也是他做樂視以來的“自白書”。

　　賈躍亭“自白書”稱，LeEco戰略實現節奏過快組織與資金面臨極大挑戰，“我們蒙眼狂奔、燒錢追求規模擴張的同時，全球化戰線一下子拉得過長”。一方面樂視汽車前期投入巨大，陸續花掉100多億的自有資金，直接導致賈躍亭對LeEco的資金支持不足；另一方面樂視的融資能力不強，方式單一、資本結構不合理，外部融資規模難以滿足快速放大的資金需求。

　　馬斯克：特斯拉CEO

　　言論：電動車并非特斯拉終點

　　馬斯克關于特斯拉的夢想并不僅限于電動汽車。美國當地時間2016年10月28日，特斯拉在美國洛杉磯舉行發布會，馬斯克公布了提供“太陽能屋頂”和新電池系統的計劃。

　　在特斯拉以及太陽能公司SolarCity（SolarCity是美國第一大家用太陽能電池板安裝公司）準備要進行合并之際，馬斯克給投資者描繪了一個美好愿景：“太陽能屋頂+電池+電動汽車”。盡管目前還不清楚該太陽能屋頂的造價和推出時間，但馬斯克表示，他們的目標是使得太陽能屋頂變得更便宜、更強大、更好看。

　　夏珩：小鵬汽車創始人

　　言論：做車跟做別的產品不一樣 做車需要設計師和工程師的磨合

　　小鵬汽車從2015年初就開始造型設計，負責造型的團隊在上海有20多位全職員工，包括外形的設計、圖形的制作、色彩的制作全是這個團隊來完成。車輛的每一個曲面、每一些細節都經過了大量的思考和琢磨。

　　夏珩介紹，小鵬團隊先是做造型概念圖的設計，然后做了七個1比4的模型，然后找了很多潛在客戶和粉絲過來進行評審，結果從七個里面挑出四個方向，進行制作1比3的模型，2015年下半年，又從中選了兩個，把那兩個模型又往前推。到2015年年底兩個模型選出了最后的方向。在產品方面，夏珩認為小鵬汽車有三方面優勢：一是電動指標，電動包能量密度達到152kwh/kg，達到全國第一；電機功率密度14.5kw/kg也是全國第一；視頻電腦也是全國領先的指標。

　　魯冠球：浙江萬向集團董事局主席兼黨委書記

　　言論：造一輛沒有污染、大家都買得起的純電動汽車

　　萬向集團最開始的主業為零部件制造，1999年，萬向開始布局清潔能源，大力發展電池、電動汽車、天然氣發電、風力發電等產業，累計投入數十億元之后便動作不斷，全面開啟了投資征程和瘋狂的海外并購。

　　2016年，在繼黑馬敏安拿到新能源牌照一個月之后，萬向集團也通過工信部的考察，獲得了第六張生產純電動的資質。而拿下“新能源整車生產”的牌照背后，是萬向集團董事局主席魯冠球堅持17年的“造車夢”。

　　“我要為杭州人民造一輛純電動汽車，大氣、大方、沒有污染，大家都買得起、都喜歡?！边@是2002年魯冠球向杭州市民作出的承諾。為此，萬向集團整合國內外資源，組建國際化團隊，堅定進軍電動汽車產業。如今，這一承諾即將迎來兌現時刻。此前已獲批的《年產50000輛增程式純電動乘用車項目環境影響報告書》顯示，萬向擬在杭州蕭山投資25億元，建設年產5萬輛增程式純電動乘用車的生產基地，生產的主要產品包括Karma平臺系列產品、Atlantic平臺系列產品等。

　　來源：OFweek新能源汽車網