工信部數據顯示，去年全年，我國新能源汽車產量累計已達37.9萬輛。其中，純電動乘用車和插電式混合動力乘用車產量分別達到14.28萬輛和6.36萬輛，同比增長均達3倍以上；純電動商用車和插電式商用車累計產量分別為14.79萬輛和2.46萬輛。隨著新能源汽車鼓勵政策的不斷跟進，市場規模有望大幅提升。中國汽車工業協會數據顯示，今年1月至4月，我國新能源汽車累計產銷量超過9萬輛，同比增長130%左右，新能源汽車的產銷已呈現明顯加速態勢。

從產業鏈來看，新能源汽車產業鏈的中游是構成電動汽車的核心部件，包括驅動電機、電控系統和動力電池，占整個新能源汽車的大部分成本。其中，驅動電機和電控系統占比達25%。目前，我國新能源汽車電機系統占到整車成本的近15%，其在新能源汽車領域具有廣闊的市場空間。

從全球來看，國外新能源汽車各方面起步較早，專業零部件企業在技術方面優勢明顯，市場集中度較高。電機系統領域由于技術指標要求嚴格，同時技術保密性高，一般國際大型的整車廠商，從驅動系統設計到電機零部件的制造和組裝都獨立完成，只有部分獨立的電機供應商才能進入其驅動系統供應鏈。

與國外已經成熟的配套供應相比，我國由于新能源汽車產業正處于發展初期，整車企業多數與不同電機電控企業合作。去年以來，電機電控行業已經進入存量競爭的階段，隨著政策加碼以及兼并重組的不斷推進，行業集中程度將大幅提高。

近年來，我國系列扶持政策相繼出臺，加快新能源汽車的推廣與應用。我國多個新能源示范城市，相繼出臺了相應的新能源補貼和刺激政策，對充電樁建設鼓勵政策也將陸續出臺。