發展節能與新能源汽車既是確保中國能源安全的戰略方向，又是實現“雙碳”目標的戰略途徑，同時也是中國汽車產業做強的必由之路。12月14日，中汽數據有限公司（中汽數據）在天津發布了《2021節能與新能源汽車發展報告》，旨在助推中國汽車行業可持續發展和低碳轉型。

　　目前，中國是全球最大的新能源汽車市場，世界領先的電池生產商云集于此，按照目前發展趨勢，保障動力電池生產所需的鎳等原材料的可靠以及可持續供應將至關重要。中國汽車技術研究中心副總經理吳志新表示，為了更好地支撐中國汽車產業節能低碳發展與電動化轉型，中國汽車技術研究中心自2014年開始編制和發布《節能與新能源汽車發展報告》，旨在為主管部門出臺汽車產業政策提供參考，為企業制定相關戰略提供支撐。2021年，在工信部委托下，中國汽車技術研究中心開展“面向碳中和目標的汽車產業實施路線圖研究”，從政策、標準、市場、技術、產業等多角度，全面剖析汽車產業低碳轉型之路。

　　節能與新能源汽車領域研究：三個“連續”三個“首次”

　　作為一家注重社會責任的資源企業和堅實可靠且值得信賴的大宗商品供應商，必和必拓將繼續積極推動中國電動汽車產業生態圈建設，為中國實現宏偉氣候目標做出貢獻。必和必拓首席商務官潘文怡強調：“政府提供精準扶持、擴大充電基礎設施建設以及消費者的偏好改變，都對電動汽車銷售的持續增長至關重要?！?/span>

　　2021年3月，必和必拓與中國汽車技術研究中心有限公司旗下子公司中汽數據簽訂了為期兩年的合作協議，助力中國交通運輸行業電氣化前景相關研究。潘文怡認為，按照《巴黎氣候協定》設定的目標，即與工業化前水平相比，全球變暖幅度不超過1.5攝氏度。像鎳這樣的大宗商品對可持續能源轉型至關重要，在未來10年電池行業對鎳的需求將激增500%以上，預計未來30年鎳資源需求量將比過去30年產量翻兩番。

　　“目前，必和必拓約85%的鎳金屬用于全球電動汽車電池材料的制造，而在2017年這個比例僅為約21%，再前幾年還不到5%?！迸宋拟硎?。

　　據介紹，中汽數據多年深耕節能與新能源汽車領域研究——三個“連續”：連續7年開展中國車用能源消耗測算，為國家能源消耗監控與?業燃料需求分析提供系統性數據支撐；連續7年跟蹤乘用車企業平均燃料消耗量發展情況，為主管部門實施雙積分管理提供有效支撐；連續7年發布節能與新能源產品技術數據，全?位掃描產業發展趨勢，為企業規劃提供有力參考。

　　中汽數據面向“雙碳”目標與轉型全新機遇——三個“首次”：首次構建中國汽車使用環節碳排放測算模型，科學評估中國汽車使用環節碳排放情況，為汽車行業落實“雙碳”目標提供基礎支撐；首次從技術路線、安全性、原材料供應等角度出發，與行業、頭部企業專家攜手，系統評估動力電池發展現狀及新趨勢；首次提出“雙碳”背景下面向2035年分場景、分區域、分車型推進汽車電動化路線圖。

　    解析中國節能與新能源汽車發展狀況十大觀點

　　《2021節能與新能源汽車發展報告》圍繞行業環境、能源消耗、產品開發、技術應用、動力電池技術、關鍵材料以及汽車行業遠景展望等多個維度，深度解析了中國節能與新能源汽車發展狀況，呈現十大觀點。

　　觀點一：落實“碳中和”目標背景下，全球汽車電動化轉型進?新階段，不斷降低碳排放是實現碳達峰和碳中和目標要求，也是中國積極踐行“人類命運共同體”理念重要措施。交通領域是重要的溫室氣體排放源，在歐美等發達經濟體，交通溫室氣體排放占比達到20-25%左右，中國目前占比約為10%，其中汽車交通碳排放約占全國碳排放的7.5%，是交通領域落實“雙碳”目標的重點。發展新能源汽車是實現汽車產業綠色轉型和低碳發展的關鍵，是中國重要的國家戰略，國際上主要汽車市場也都紛紛將發展零排放汽車作為未來產業發展的最終方向和實現碳中和重要路徑。中國在油耗標準體系和雙積分管理的引導下，節能與新能源汽車產業發展取得顯著成效，至2020年新能源汽車產銷量連續7年位居世界首位，乘用車企業平均油耗較2016年下降了13%。

　　觀點二：2020年中國車用總燃料消耗量達2.27億噸，直接CO2排放量約7.2億噸，商用車占比超?半。車用能源及碳排放主要有3個關鍵影響因素，包括汽車保有結構、汽車年行駛里程和汽車燃料消耗量。通過測算顯示，2020年中國車用總燃料消耗達2.27億噸，其中乘用車汽柴油消費與商用車汽油柴油消費量比例為46.8:53.2。汽車碳排放大部分來自汽車運行使用階段消耗的汽柴油等化石能源，2020年汽車運行使用階段碳排放高達7.2億噸（暫不考慮新能源汽車用電排放）。

　　觀點三：國產傳統乘用車平均燃料消耗量降幅不足1%，企業達標形勢呈現兩極分化。2020年因換購消費升級引發產品結構大型化趨勢加劇，導致傳統乘用車平均燃料消耗量同?降幅不足1%，平均燃料消耗量企業達標數量占?由2016年的64.52%降至2020年的32.12%。2020年平均燃料消耗量達標企業44家，自主企業占?91%，合資企業新能源乘用車發展速度仍相對滯后。

　　觀點四：限值標準未切換階段內商用車燃料消耗量整體降幅放緩，企業節能降耗動力不足，需引入更加先進的管理模式。2020年 輕型商用車平均燃料消耗量為7.55L/100km，較2019年降低2.57%；優于限值3.54%。2020年重型商用車的平均燃料消耗量為20.64L/100km，較2019年降低0.79%。企業降能耗動力不足，燃料消耗量水平基本保持在燃料消耗限值標準附近，未來有必要引?更加先進的管理模式。

　　觀點五：增壓小型化技術應用趨于飽和，乘用車節能開啟混動化進程乘用車增壓小型化趨勢受阻，2020年三缸增壓發動機搭載率出現首度下降，相較2019年降低3個百分點；行業48V輕混規模階躍式增長，HEV強混規模穩步提升，2020年滲透率分別上升至2.1%與2.4%。

　　觀點六：三電技術進步助推新能源汽?產業快速發展。動力電池裝機結構呈現能量密度高、低“兩極化”發展，140Wh/kg及以下和160Wh/kg及以上裝機量份額顯著提升；磷酸鐵鋰路線“強勢回歸”，份額由32%回升至38%；CTP/CTC技術使體積利用率增?15-20%，生產效率提升50%，零部件數量減少40%，助力電池系統降本增效；企業積極布局固態電池，有望2030年實現產業化。多電機驅動?例提升，多合?集成化?平大幅提升，扁線電機技術逐漸普及；電控功率密度持續提升，800V高電壓平臺將成為?業未來趨勢。

　　觀點七：三元和磷酸鐵鋰電池在性能、成本和安全等方面各有優勢，企業需根據市場需求做好無定位規劃，為用戶提供更多選擇。三元電池具有本征優勢，現階段發展?平和理論能量密度上限更高；三元材料功率性能電子電導率、離子擴散系數、理論真密度、振實密度更高；磷酸鐵鋰材料晶體結構更穩定，理論壽命更?；三元材料由于含有鎳、鈷等稀缺?屬?價格較高，但“低鈷”“無鈷”電池技術開發和能量密度?平提升為三元電池進?步降本提供更多可能；磷酸鐵鋰材料晶體結構穩定，不易發生釋氧反應，材料本征安全性高于三元材料，但在系統安全層面，二者的安全設計需求?平相當。

　　觀點八：企業需要從多維度全生命周期量化評估電池安全?平。針刺、加熱和過充在熱失控觸發概率上存在顯著差異，加熱是實用性最高的熱失控觸發?法。在動力電池全生命周期內，需從特征溫度、熱失控溫度、熱失控反應時間及熱量釋放速率等方面量化評估動力電池全生命周期安全水平。

　　觀點九：電池原材料高度依賴進口，未來供應保障將變得更為重要；可持續原材料供應是面向碳減排目標重要發展?向。國內電 池原材料主要以鋰、鈷、鎳等為主，其中鋰資源受技術?平、開發條件等諸多因素限制，開發程度較低，鋰礦石進口量占80%；鈷礦石國內資源貧乏，主要依賴從非洲進口；而鎳礦資源僅占世界總量的3%，國內產量遠低于需求，對外依存度高；產業鏈低碳高效發展對碳減排目標意義重大，可持續原材料供應?案是未來重要發展方向。

　　觀點十：在“雙碳”目標背景下，溫和情景發展目標下中國2035年新能源汽車銷量占?應達到60%，激進情景發展目標下應達到70%以上。綜合能源、氣候變化、環境、國際競爭4個方面對汽車電動化要求以及“雙碳”目標要求，溫和情景發展目標下，2035年新能源乘用車銷量占?應達到66%，其中出租租賃應基本實現全面電動化，私家車及公司用車電動化比例應達到61%；2035年新能源商用車銷量占?應達到28%，電動化次序分4個梯隊推進。激進情景發展目標下，2035年新能源乘用車銷量占?應達到78%，其中私家車及公司用車電動化比例應達到74%；2035年新能源商用車銷量占比應達到33%。