從人車對話到車內智能、從合理規劃單車行駛路線到避免城市交通擁堵、從輔助駕駛到無人駕駛……智能網聯汽車能夠將車、人、路聯接起來，實現車與車、車與人、車與路之間的智能聯接。目前，智能網聯汽車已經成為重要國家戰略，北京、重慶、福建廈門等諸多大城市均在建設智能網聯汽車示范區，助力聰明的車開上智慧的路。那么，目前我國智能網聯汽車發展情況如何，未來有哪些發展趨勢？

想要自駕出行時，在家就可以打開車內空調，調節車內溫度；在行駛中，直接可以與汽車對話，查天氣、開導航甚至可以玩游戲、放電影、聽音樂；開啟輔助駕駛，可以自動跟車、緊急剎車、智慧泊車……隨著智能網聯汽車成為國家戰略，這些智慧的車已經上路。

那么，什么是智能網聯汽車？其與自動駕駛有什么區別？

全國政協經濟委員會副主任苗圩在近日舉辦的第七屆中國電動汽車百人會論壇（2021）上給出解答：智能網聯汽車是汽車產業與人工智能、大數據、物聯網等新一代信息通信技術深度融合的產物，是汽車與交通出行領域智能化、網聯化發展的主要方向，也是有效化解交通安全、道路擁堵、能源消耗、環境污染等問題的一個重要手段。

與此同時，行業專家普遍認為，想要實現自動駕駛必須聯網，因此智能網聯汽車與自動駕駛是分不開的概念。正如去年工業和信息化部發布的《〈汽車駕駛自動化分級〉推薦性國家標準報批公示》中將駕駛自動化等級從0級到5級分為6個等級，智能網聯汽車也可以按照汽車自動駕駛程度分為應急輔助、部分駕駛輔助、組合駕駛輔助、有條件自動駕駛、高度自動駕駛、完全自動駕駛6個等級。

隨著智能網聯汽車的迅速發展，目前，吉利、長安、威馬、比亞迪、小鵬等國產汽車品牌均能夠實現L2級汽車量產，而國內正處在從L2級自動駕駛向L3級自動駕駛過渡的階段。

產業活力涌動L2級已達15%

2020年，我國L2級智能網聯乘用車的市場滲透率達到了15%，這是一個非?？上驳某煽?。苗圩表示，從全球來看，搭載L2級別自動駕駛功能的車型已經開始大規模推向商業應用，部分車企也正在加快推進特定場景下的L3級以上測試驗證和量產車的上市。

L2級別自動駕駛明確要求駕駛員主導操作車輛，而L3級則是有限條件下的自動駕駛，也就是部分時間汽車可以自動駕駛，但在關鍵時刻需要駕駛員接管。但從目前商用情況來看，實現L2級自動駕駛，車企普遍認為需要實現主動剎車、ACC自動巡航、自動跟車、自動泊車等功能。而實現L3級自動駕駛，需要實現哪些功能，行業目前并沒形成統一的共識。

目前，智能網聯汽車行業發展正處于攻關期，而智能網聯汽車產業發展與傳統制造業發展不同，它不再是汽車企業的主戰場，而是需要互聯網企業、人工智能企業的助力。因此，百度、阿里、騰訊、谷歌、英特爾、英偉達、科大訊飛等國際領先的科技企業均是智能網聯汽車行業的重要玩家。諸如，百度在2013年開始布局智能網聯汽車業務，目前已經發布百度Apollo、全棧式智能交通解決方案ACE交通引擎等智能網聯汽車方案。阿里云在2016年涉足汽車業務，并成立了阿里云汽車智能出行事業部，現已發布AliOS操作系統、天貓精靈AI﹢等解決方案。

當前，智能網聯汽車產業活力涌動，汽車企業與互聯網企業正積極合作，實現更高水平的智能網聯能力。諸如，2月2日，福特汽車宣布與谷歌達成為期6年的戰略合作伙伴關系，福特計劃充分利用谷歌的數據分析、人工智能和機器學習技術，從2023年開始，為福特和林肯品牌車型配備基于安卓車載操作系統（Android Automotive OS）開發的全新車載信息娛樂系統。近日，吉利集團與騰訊、百度簽署戰略合作協議，全面布局智能網聯汽車。

政策標準支撐全國智能網聯汽車發展加速

政策標準是產業良好發展的基礎。為了更快地推動智能網聯汽車發展，我國相關部門正在從政策法規等方面支持、規范智能網聯汽車發展。

諸如，去年國家發改委、工信部、財政部等11個部委聯合印發《智能汽車創新發展戰略》，提出到2035年，中國標準智能汽車體系全面建成。到2025年，中國標準智能汽車的技術創新、產業生態、基礎設施、法規標準、產品監管和網絡安全體系基本形成。今年1月11日，工業和信息化部發布《智能網聯汽車道路測試與示范應用管理規范（試行）》（征求意見稿）公開征求意見，在道路測試基礎上增加了對示范應用的要求，并明確了道路測試、示范應用和測試區（場）的定義，適用范圍進一步由限定道路擴展到限定區域，并明確了高速公路可作為道路測試和示范應用的道路。

與此同時，苗圩指出，為了加快推動產業化的進程，世界主要發達國家和地區都在積極推動法律法規和技術標準的制定，諸如聯合國世界車輛法規協調論壇（WP.29），持續推動自動駕駛技術法規的研究，在2020年7月通過了關于信息安全、軟件升級和自動車道保持系統三項技術法規。美國到去年為止發布了四版智能網聯汽車發展的政策指導文件，并在最近發布了《自動駕駛汽車綜合計劃》，歐盟、日本也都分別發布了《自動駕駛車輛豁免程序指南》和《自動駕駛安全技術指南》。

在政策標準的支撐下，中國正在積極開展智能網聯汽車示范區建設，建設測試道路、打造智能網聯汽車產業集群。諸如，上海市已先后建成了位于嘉定的國家智能網聯汽車（上海）試點示范區、位于臨港的擁有工信部和交通運輸部聯合認定資質的自動駕駛封閉場地測試基地，以及位于奉賢的國內最大的智能網聯汽車停車場（庫）測試基地；武漢市經開區與華為簽署協議，雙方將在武漢國家智能網聯示范區開展技術創新和標準研發；廣州市與深圳、惠州三市共同打造廣深惠智能網聯汽車產業集群，產值規模已達7340億元。

目前，我國累計開放智能網聯汽車測試道路超過2000公里，共發放測試牌照400余張，道路測試總里程超過200萬公里。在測試政策方面，已有超過26個省市出臺了智能網聯汽車道路測試管理細則。其中，海南省、長沙市、河北滄州市明確高速公路測試的相關內容，廣州市、長沙市允許在主駕無人的情況下開展測試，為部分企業發放了遠程測試許可。在道路測試基礎上，上海、北京、武漢、廣州、深圳、長沙、重慶、海南、滄州等地已探索開展智能網聯汽車自動駕駛功能示范應用，涉及乘用車載人、商用車載貨等。

可見，我國智能網聯汽車發展正在加速，未來人們的生活出行將更加智慧。

文章信息來源-汽車總站網