再過不到1個月，中國最大的幾家電動汽車充電樁平臺，或將實現更全面的互聯互通。

也就是說，聯行科技的定位從“服務車主”轉向了“服務行業”，希望能進一步促進充電平臺的互聯互通，助力行業發展。

從“服務車主”到“服務行業”

推出之后，聯行科技互聯互通平臺進展飛速。

截至2020年4月底，聯行科技互聯互通平臺的合作運營商超過140家，總計接入充電設施超47萬個，占比超過全國總量的85％。

聯行科技互聯互通平臺

其中，深度互聯互通超過27萬個，支持啟停、充電和付款，覆蓋全國310個城市和5萬公里的高速路網。這些數據，都是全國各家充電APP中最大的。

“聯行模式”示意圖

對于C端的電動汽車用戶，只要下載任意一家加入“聯行模式”的運營商APP，即可使用其他所有“聯行模式”下運營商的充電樁充電和付款，無需再下載多個APP充電。

對于B端用戶如主機廠，原本主機廠需要和各家充電運營商分別對接數據，在接入聯行科技平臺后，主機廠只需要和聯行科技一家企業做數據對接，而各家運營商也不需要再單獨和不同的主機廠再次對接。

聯行科技戰略轉型前后，主機廠和運營商的業務關系由N－N，轉變為N－1－N

服務B端：為運營商創造更多利益

如何體現公平開放？

其次，公平開放原則還包括運營商互聯互通要遵循價格一致性規范，即自己平臺顯示的價格要和別家運營商平臺顯示的價格一致。

第三，充電樁數據所有權和定價權也是公平開放原則的體現。

互聯互通能更好服務運營商

“聯行模式”Logo

不追求短期利益，繼續推動行業互聯互通。

比如，隨著電動汽車行業的壯大，越來越多的新能源車進入二手市場，二手電動汽車交易一個很重要的部分就是電池。在“聯行模式”的互聯互通下，聯行可以對二手車用戶和企業提供電動汽車的所有充電軌跡數據報告，這樣就能對二手車電池續航里程提供更嚴謹的依據。

類似的，對于保險行業，聯行科技也能為電動汽車的浮動保費制定提供數據支持。如此，不僅利好充電運營商和其他電動汽車用戶，更能帶動整個行業的發展。聯行科技自然也能從中獲益。

2019年11月8日，在聯行科技舉辦的產品發布會上，國網電動董事長、聯行科技董事長全生明表示，電動汽車充電服務的“全國一張網”初步形成。當時，已接入聯行科技平臺的公共充電樁有39萬個。

如今，借助聯行科技互聯互通平臺，“全國充電一張網”的格局進一步擴大，接入該平臺的充電樁已經超過47萬個。

在新基建和國企混改的大背景下，4月，國家電網啟動新一輪充電樁項目，今年計劃安排充電樁建設投資27億元，新增充電樁7．8萬個。南方電網也在抓緊布局充電樁領域，日前已公布了充電樁投資計劃。

今年3月，國家電網將“具有中國特色國際領先的能源互聯網企業”確立為公司長遠發展的戰略目標，國家電網黨組書記、董事長毛偉明表示，公司建設能源互聯網企業的過程，是推動電網向能源互聯互通、共享互濟的過程。

其中，充電基礎設施的互聯互通也是重要一環。隨著新能源汽車快速發展，做大做強電動汽車充電業務，將是國家電網實現戰略目標的實踐，也是推動公司新戰略落地的重要突破口。

此前國網電動汽車公司董事長、黨委書記全生明曾表示，國網電動將爭做充電行業的引領者、生態體系的建設者、技術創新的先行者和投資建設的帶動者，服務國家新能源汽車戰略，服務國家能源轉型戰略。

有了新基建的利好環境，再加上國家電網“能源互聯網企業”的定位，相信作為充電樁互聯互通樞紐的聯行科技，將繼續促進各家充電樁運營商的線下資產端和線上流量端建設和完善，進而為“全國充電一張網”發揮更大價值。