在新基建的風口下，充電樁行業再度升溫，只是盈利難題依然待解，用戶流量是好的解藥嗎？

新基建風起，充電樁再涌熱潮。

就在一個多星期前，國家電網正式宣布將在18個省市同時開建126個充電樁項目，今年計劃投資27億元，新增7．8萬個充電樁。

幾乎同時，南方電網也推出大手筆規劃，未來4年，南方電網將投資251億元投建充電設施，建成大規模集中充電站150座，充電樁38萬個，為現有數量的10倍以上。

不難理解，兩大電網加碼充電樁是響應中央加快“新基建”的決策部署，積極發揮央企職能，以應對新冠疫情影響和經濟下行壓力。

而從企業經角度看，國網和南網無不是在為掘金充電樁背后的萬億藍海布局。

作為新能源汽車產業的基礎配套設施，充電樁的發展支撐著新能源汽車的規?；l展，而新能源汽車被看作拉動內需的核心產業之一。

充電樁同時具備能源屬性和數字屬性，融合通訊技術、數字技術、能源互聯網技術，是用戶流量和數據的巨大接口，是未來能源互聯網的重要環節。

我國的充電樁建設發軔于2010年，國網最早涉足。而隨著新能源汽車的放量，國內掀起充電樁發展熱潮，涌現出特來電、星星充電、普天新能源、云快充、南網等大批玩家。

然而，瘋狂跑馬圈地之后，企業不得不面臨盈利困境與高企的資金壓力。行業拉開洗牌大幕，同時開始向互聯網式的平臺轉型，掀起用戶流量爭奪戰。坐擁流量優勢的互聯網大鱷，阿里和滴滴等也先后入局。

在新基建的風口下，充電樁行業爭奪戰再次升溫，只是盈利難題依然待解，用戶流量是好的解藥嗎？

流量解藥？

在背負沉重的資金包袱后，充電樁玩家也在改變策略。

3月12日，國網發起“尋找合伙人”活動，國網將尋求與個人充電樁、樁群用戶、生產企業、場地方與資金方合作。同樣，特來電的APP上也在推廣類似性質的活動。

上述舉措，在緩解資金壓力之外，更是一場在數據層面的爭奪戰。

充電樁的價值遠遠超過充電功能，一端連著用戶，一端連接電網，充電網絡集合了能源、支付、汽車、用戶等方方面面的大數據。在物理連接之外，更有在云端的數據連接和積累。

而在海量數據之上，可以改變單一盈利模式，通過增值服務或數據價值挖掘而實現變現，甚至營造出新生態。

為了爭搶用戶和流量，除自營充電樁外，行業間開始了更多的合縱連橫。

特來電甚至牽手國網、南網等企業，設立充電合資公司。而這只是其轉型策略的落下的一枚棋子。兩年前，特來電宣布從單一充電樁投建的重資產持有，轉型為以充電網運營為主的輕資產開放平臺模式。

于德翔曾多次強調，如果只是簡單地弄一堆充電樁，那只能死路一條。

國網也在發力能源互聯網平臺建設。其旗下的e充電APP累計接入充電樁45．7萬個，覆蓋全國總量的85％以上，實現與南方電網、特來電、普天新能源、星星充電等運營商互聯互通。

滴滴、阿里旗下高德地圖等憑借本身的流量優勢，也加入戰局。以滴滴為例，目前其旗下小桔充電已經鏈接到2萬個快充樁，覆蓋全國40余座城市。

互聯網化轉型最直接的效果，就是通過用戶導流，提高充電樁的利用率，從而增加營收。