2019年,新能源汽車產銷分別完成124.2萬輛和120.6萬輛,同比分別下降2.3%和4.0%。其中純電動汽車生產完成102萬輛,同比增長3.4%;銷售完成97.2萬輛,同比下降1.2%;其中純電動車生產量為102萬,同比增長3.4%,銷量為97.2萬輛,同比下降1.2%。插電式混合動力汽車產銷分別完成22.0萬輛和23.2萬輛,同比分別下降22.5%和14.5%;燃料電池汽車產銷分別完成2833輛和2737輛,同比分別增長85.5%和79.2%。

2019年12月新能源車產量為14.9萬,環比增長36%,同比下降30.3%;銷量為16.3萬量,環比增長71.4%,同比下降27.4%,完成自2019年7月以來的“六連跪”。這也是自2009年新能源車投入市場以來,首次出現下滑趨勢。

盡管中汽協早已將2019年年初預測的160萬輛全年銷量目標下調至150萬輛,但最終我國新能源汽車的銷售成績與預期目標仍相差甚遠。在工業和信息化部部長苗圩看來,我國新能源汽車年度產銷出現下滑趨勢,主要受2019年宏觀經濟壓力、國五排放車型降價銷售、新能源汽車財政補貼大幅退坡等多重因素疊加影響所致。

今年1月11日,工信部部長苗圩在中國電動汽車百人會高層論壇(2020)上表示,為穩定市場預期,保障產業健康持續發展,今年的新能源汽車補貼政策將保持相對穩定,自2020年7月1日起,新能源汽車補貼不再進一步退坡。雖然這一舉措能鞏固車企發展新能源汽車的信心,但中汽協副秘書長陳士華認為,新能源車在2020年仍然將面臨巨大的壓力。

“由于消費者對新能源車沒有充分認可,其他方面也沒有特別有利新能源汽車發展的政策,我們對2020年汽車市場應持謹慎樂觀態度?！标愂咳A表示,“國家正在想辦法,我們也希望這些促進新能源車的政策盡快出臺,來保證2020年的整個行業繼續呈現正增長?！?/p>