中國車市剛需還未飽和

從千人保有量來看，美國是中國的4倍多，歐盟和日本是中國的3倍多，韓國是中國的兩倍多，雖然不能簡單地類比，但無論如何，中國汽車的總量還有很大的增長空間，但像以前那樣爆發式增長幾乎不可能，而更可能表現為一個持續、曲折攀升的過程。

另一方面，王俠預測，消費升級的趨勢會持續演變，成為車市增長的第二極，與總量增長一起支撐整個產業的發展。

技術變革積淀強大勢能

從供給側來看，持續的技術變革在產品端積淀了強大的勢能，持續的配套投入在使用端積淀了可觀的資源，都將不斷轉化為對消費者強大的吸引力。

隨著很多新勢力的進入、中國傳統車企加大電動汽車的研發投入以及各跨國車企加快電動汽車研發步伐，新能源汽車無論是基礎研究還是產品化應用都在不斷取得突破。一旦技術的突破達到一定邊界、性能和成本全面對標燃油車之后，補貼退坡的壓力就會被技術變革的成果所化解，政府和企業的需求就會轉變成消費者的需求，而私人購買的激活將推動新能源汽車進入真正的黃金年代。

另外，國家和社會資本對充電樁等基礎設施的持續投入，也正在改善消費者的用車體驗，加上200萬輛級的保有量以及100萬輛級的持續增量，新能源車市場或將迅速達到經濟規模。

國家戰略助推產業發展

近期，工信部會同有關部門起草的“新能源汽車產業發展規劃2021到2035”向社會征求意見。該《征求意見稿》進一步明確了發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。另外，國家“雙積分”政策的要求從未放松，在購買和使用環節對新能源車的優惠政策仍在持續。

當前，我國已將智能網聯汽車與節能汽車、新能源汽車并列作為我國汽車產業發展的重要戰略方向，將其作為深化供給側結構性改革和建設制造強國、網絡強國、交通強國的重要支撐，作為培育經濟發展新動能的重要引擎，將在政策層面形成持續有效的推動力。