經過近期十年的發展，國內出現了不少優質的品牌，就比如吉利、長城、奇瑞等等，這些品牌旗下的車款品質已經媲美合資車了，所以銷量不錯，不過高端領域還差了一點，需要一定的時間發展才能趕上，但正是有了這些以低端為主的品牌才有了國內汽車的普及。

農村很多家庭都買了汽車，而且國內高速建設完全，已經到了鄉鎮，所以大家的出行方便很多，而這兩年因為環境問題，國家開始推廣新能源車子，為了滿足這些車子的出行，一些公司開始嘗試建設光伏車道，用來解決新能源車續航短問題，可以實現邊行駛邊充電。

剛提出來這種設計的時候就被吹上了天，很多專業團隊投入大量時間和金錢去打造了這種道路，初次試驗的道路長達1120米，如果是高速，這種長度自然不重要，但是試驗成功之后，就可以普及到所有的道路上。

這個時候完全解決了新能源充電難的問題，大家再也不用擔心電車不能走長途了，據悉，這條1.1公里的測試道路一年的發電量就超過了百萬度，新能源車在可以實現邊走邊充電。

雖然理想不錯，但是世界運行起來發現問題太多了，根本不可能普及開來，因為這條道路被大貨車碾壓之后就廢了，完全不具備充電的能力了，加上雨水的沖洗腐蝕，也會產生一些問題，雖然這條路已經建設完成，測試過程中經常封路維修。首條“光伏高速”，建了又拆，是因為什么?答案讓人意外。

一直到現在都沒有完全解決現實存在的問題，跟不用說投入的金錢了，完全是一種資源的浪費，行駛在上面不僅沒有方便到新能源車主，反而還需要花費大量的維修費用以及打理費用，全國高速14萬公里長，如果都要去維修投入的人工將不計其數，目前大家已經開始拆除這條道路。

光伏道路的失敗也說明了一個問題，一件事不能僅從理論出發，還要考慮到各種外界的影響，就好像油改氣一樣，原以為會降級運營成本，對環境也有好處，沒想到不僅多花了錢，還影響了司機的工作，這種投入就得不償失，光伏道路也是一樣，傳統的道路沒有那么容易被打破，沒有成熟的技術，這種道路就不會出現在當前的市場，還是充電樁比較靠譜一些。

從另外一方面也說明了新能源發展的開闊性，只要能解決充電問題，可以從多種角度出發，比如增加續航，比如建設充電樁，或者這個光伏道路，不管哪種形式，之后留下的都是最合適的方法。