對國內新能源車市場來說，在整個汽車市場下行壓力較大的背景下，新能源汽車已遭遇連續三個月銷量下滑。

電車資源將9月新能源汽車產業鏈上下游等市場的具體情況整理如下，包括新能源乘用車、專用車、動力電池、BMS以及充電樁等詳細數據，供大家參考。

一，9月新能源產銷數據

數據來源：中汽協 制圖：電車資源

電車資源從中汽協了解到，9月，新能源汽車產銷分別完成 8.9萬輛和8萬輛，比上年同期分別下降29.9%和34.2%。

1-9月，新能源汽車產銷分別完成88.8萬輛和87.2萬輛，比上年同期分別增長20.9%和20.8%。

其中純電動汽車產銷分別完成71.7萬輛和69.2萬輛，比上年同期分別增長29.2%和27.8%；插電式混合動力汽車產銷分別完成17.0萬輛和17.9萬輛，比上年同期分別下降5.4%和0.8%；燃料電池汽車產銷分別完成1315輛和1251輛，比上年同期分別增長7.7倍和7.6倍。

數據來源：中汽協 制圖：電車資源

產量方面，2019年9月，新能源乘用車產量為8.0萬輛，其中純電動乘用車6.5萬輛，插電式混合動力乘用車1.5萬輛；新能源商用車產量為0.9萬輛，其中純電動商用車0.8萬輛，插電式混合動力商用車0輛。

數據來源：中汽協 制圖：電車資源

銷量方面，2019年9月，新能源乘用車銷量為7.3萬輛，其中純電動乘用車5.6萬輛，插電式混合動力乘用車1.6萬輛；新能源商用車的銷量為0.7萬輛，其中純電動商用車0.7萬輛，插電式混合動力商用車0輛。

二，乘用車

數據來源：乘聯會數據 制圖：電車資源

9月份新能源狹義乘用車銷量6.1萬輛，同比下降34.8%，環比下降4.2%；1-9月累計銷量75.9萬輛，同比增長28.9%。根據乘聯會數據，2019年9月，北汽EU系列連續第五個月獲得了冠軍，銷量達8710臺；寶駿新能源再次上榜，銷售了4315臺，排名第二；埃安（AIONS）突上榜單，銷售了4006臺，排名第三；插混車型寶馬5系PHEV進入榜單第四名，銷售了3486臺；比亞迪元EV排名第五，銷售了3019臺。值得注意的是，插混車型寶馬5系PHEV已經連續3個月排行在榜單前5。

數據來源：乘聯會數據 制圖：電車資源

2019年9月，車企方面銷量排名中,奪得銷量冠軍的是比亞迪汽車，9月銷量為12927輛，環比下降26.38%；北汽新能源月銷售10009輛，相較于上個月少了7404輛，銷量下滑42.5%，屈居亞軍；通用五菱跟8月一樣依舊排行第三，但銷量下滑達50%，僅為4325輛，與前兩名車企的銷量拉開了將近一半的差距；此外，銷量擠進前5名的還有華晨寶馬和上汽傳祺，分別銷售4310輛和4130輛。

三、專用車

電車資源數據顯示，2019年9月，全國新能源專用車產量為2495輛，同比下降72.23%，環比增長20.77%；9月新能源專用車共計銷售1466輛，同比下降75%，環比增長67.16%。2019年1-9月，純電動專用車累計生產30508輛；累計銷售30608輛。

數據來源：電車資源 制圖：電車資源

數據來源：電車資源 制圖：電車資源

數據顯示，昌河汽車以9月生產新能源專用車828輛，占9月總產量的33.18%，奪得冠軍寶座；開瑞新能源生產451輛，占比18.1%，位居第二；東風汽車產量為266，排在第三；緊隨其后的是江淮汽車和南京汽車，產量分別為187輛和156。

數據來源：電車資源 制圖：電車資源

9月，在專用車領域，東風汽車銷量第一，銷量為495輛，占總銷量的33.77%；開瑞新能源銷量152輛，排名第二；開沃汽車銷量101輛，位居第三；9月銷量超過80輛的還有南京金龍、華晨鑫源、廈門金旅等3家車企。

四、動力電池

數據來源：中國汽車動力電池產業創新聯盟 制圖：電車資源

受新能源汽車產銷量持續下滑的影響，動力電池的裝車量也同步下降，9月降幅達到30.9%。新能源汽車市場的波動傳導到產業鏈上下游，動力電池首當其沖。

從動力電池裝車量情況來看，2019年9月，我國動力電池裝車量共計4.0GWh，同比下降30.9%，環比上升14.3%；1-9月，我國動力電池裝車量累計為42.1GWh，同比累計增長46.5%。

數據來源：中國汽車動力電池產業創新聯盟 制圖：電車資源

從不同類型動力電池裝車量情況來看，9月，三元電池、磷酸鐵鋰電池裝車量分別為2.9GWh和0.9GWh，環比分別上升7.5%和47.9%。9月份新能源客車產量小幅上升，一定幅度提升磷酸鐵鋰電池裝車水平。從市場端的反饋看，市場仍傾向高能量密度電池，這在一定程度上表明市場對先進技術的需求。

數據來源：中國汽車動力電池產業創新聯盟 制圖：電車資源

9月動力電池企業裝機量排名前兩名的依舊是寧德時代和比亞迪。其中，9月寧德時代裝機量為2.2GWh，占市場比為56.93%，環比下跌4.8%，市場份額相較8月下降11個百分點；比亞迪方面隨著比亞迪車型產量的回升，裝機量9月環比上升40.1%，市場份額11.87%，市場占有率有所提升。

競爭較為激烈的第二梯隊在9月排名又有較大變動，中航鋰電以256.05MWh的裝機量躍居至第三名，市場占比6.48%；排名第四的國軒高科環比增加49.5%，以212.5MWh的裝機量占據了5.37%的市場份額。

TOP10電池企業合計貢獻了市場93.1%的裝機量，市場集中度再次加強，頭部企業占比也再次提升。

數據來源：中國汽車動力電池產業創新聯盟 制圖：電車資源

1-9月，我國新能源汽車市場共計73家動力電池企業實現裝車配套，排名前3家、前5家、前10家動力電池企業動力電池裝車量分別為31.7GWh、33.6GWh和37.1GWh，占總裝車量比分別為75.3%、79.8%和88.0%，動力電池的行業集中度仍較高。

寧德時代累計裝機量21.54GWh，遙遙領先其他電池供應商，市場累計占比為51.1%。比亞迪以8.75GWh排名第二，增長較為緩慢，累計市場份額下降至20.8%。

第二梯隊里目前唯一累計裝機量突破1GWh的電池供應商為國軒高科，市場占比為5.4%。

五、BMS

數據來源：NE時代 制圖：電車資源

9月，新能源汽車BMS企業裝機量排名前十分別為：寧德時代(17057)、金脈電子（10024）、比亞迪(9039)、東軟睿馳（5458）、奇瑞新能源（3628）、上海捷能（2693）、鵬輝能源（2689）、普瑞（2638）、聯合電子（2502）、長安汽車（2379）。

六、電機

數據來源：NE時代 制圖：電車資源

9月，新能源汽車電機企業裝機量排名前十分別為：大洋電機(10928)、比亞迪(9760)、精進電動（8380）、方正電機(6404)、蔚然動力（4982）、日本電產（4173）、奇瑞新能源(3628)、華域電動（3086）、ZF(2489)、長安汽車（2899）。

七、電控

數據來源：NE時代 制圖：電車資源

9月，新能源汽車電控企業裝機量排名前十分別為：麥格米特（12264）、聯合電子(11382)、比亞迪(9680)、蔚然動力（4982）、日本電產（4173）、英博爾（3893）、奇瑞新能源(3268)、匯川技術(3368)、博格華納（2858）、德爾福（2544）。

八、充電樁

數據來源：中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟 制圖：電車資源

電車資源獲悉，截至2019年9月，全國充電基礎設施建設累計數量為111.5萬臺，同比增加67%；從2018年6月到2019年9月，月均新增公共類充電樁約1.5萬臺。近一年來，公共類充電基礎設施保持穩定增長。

數據來源：中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟 制圖：電車資源

截至9月底，全國充電基礎設施累計數量為111.5萬臺，同比增加67%；2019年1-9月，充電基礎設施全國增量30.7萬臺，同比增加38.2%，公共類充電樁基礎設施與隨車配建充電設施穩定增長。

數據來源：中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟 制圖：電車資源

2019年9月，運營公共充電樁超過一萬臺的有8家運營商，除了排名前3名的特來電、星星充電、國家電網，還有云快充、依威能源、上汽安悅、中國普天和深圳車電網5家運營商，其運營的充電樁分別為25944臺、24127臺、17520臺、13758臺和11614臺。

電車資源小結：

新能源汽車銷量的持續下滑，除了受到補貼大幅退坡的影響之外，最根本的原因是潛在消費者對消費新能源汽車的信心不足。依小編之見，趁政策紅利的余波，企業要攻克電池的使用壽命、安全性，發展性價比更優的產品，圍繞市場對新能源車里程焦慮、充電焦慮、自燃、低溫焦慮的問題一一解決，推出更具性價比的新能源車型，這才是活下來的唯一路徑。