未來的十年里，新能源汽車將逐步成為主流，這是不爭的事實。新能源汽車產品已經進入市場多年，在政策的誘導下，越來越多的消費者也更樂意去選擇新能源車型。

體驗層面，隨著技術的不斷發展，如今的新能源汽車在使用體驗上已無限接近于成熟的燃油車。雖然，最終哪種能源技術會成為新能源汽車的主流我們尚不能確定，但以電動力為核心的技術發展早已步入正軌。

豐田推出插電式混動系統

電動力取代燃油動力，無疑會改變汽車產業的部分格局，其影響對于以技術供給為核心的產品相關供應商無疑是巨大的。供應商之間的競爭關系，未來技術的發展方向，都將因為新能源的介入而發生轉變。

四問博世，看新能源變革

博世是全球最大的汽車供應商之一，也是德國的老牌工業企業，在汽車領域，其業務范圍覆蓋了傳感器、供油系統、啟動機、發電機、火花塞等產品，其中以整合產品呈現的ESP（車身電子穩定）系統更是廣為人知。這家企業的員工人數超過23 萬，工廠遍布50 多個國家，一直以其創新尖端的產品及系統解決方案享譽汽車行業，在它的眼中，新能源汽車的發展將對零部件供應商產生何種影響呢？

問題1：博世如何看待新能源汽車的發展？

博世：隨著空氣質量問題成為城市生活的重要挑戰，電氣化是博世汽車與智能交通技術領域的重要戰略之一，也是未來交通出行的方向。在電氣化領域，博世堅持多元化的動力總成解決方案，包括優化傳統內燃機，混合動力到純電動解決方案。

問題2：新能源汽車對博世未來的研發方向會帶來哪些改變？

博世：新能源領域，在過渡性的混合動力解決方案中，48V技術可以有效地節能減排，提高內燃機的效率；在純電動領域，博世提供緊湊型的動力解決方案電橋、各種規格的電機產品以及燃料電池的核心零部件及系統能力。

問題3：新能源汽車在哪些技術（例如：ESP）的應用上有別于傳統汽車？現有技術的應用是否會因此產生困難？

博世：主要是動力總成方面和傳統內燃機有巨大區別，在諸如ESP這種功能上主要是和動力總成的交互上，但從功能和本身技術上是沒有區別的。值得一提的是區別于傳統汽車，新能源汽車對于熱管理系統有著更高的需求。熱管理是指車內動態的熱量管理，能夠節能高效地管理整車熱流，包含對電池、電機、電控以及乘客艙等的制熱及制冷管理，有效延長電動汽車冬季和夏季的續航里程，確保行車安全性以及駕乘舒適性。在電動汽車熱管理系統內，博世多項關鍵部件，如水泵、水閥、冷卻風扇等，在制冷劑回路、冷卻水回路以及空調回路中得到了創新的應用（如余熱回收、熱泵技術等）。

問題4：傳統汽車零部件份額和新能源汽車零部件份額近幾年發生了怎樣的變化？博世是否會因此調整內部業務？

博世：新能源汽車零部件的銷售在逐年增長，2018年博世在新能源領域的相關銷售額同比翻番，但傳統汽車零部件的比例還是遠遠高于新能源汽車，這也與市場情況吻合。博世2018年初整合了汽油和柴油事業部，成立了動力總成事業部，下設業務單元包括乘用車、商用車和非道路以外，新增了電動車業務單元，突出了電氣化的戰略地位。

通過上述和博世公司的溝通，我們可以窺見新能源對產業供應商最大的影響，就如何圍繞以電動力為核心的產業鏈，拓展新的研發方向。不過傳統汽車零部件無論是體量還是重要性，在現階段依然遠遠超過新能源所占的比例，發展新能源并不代表放棄傳統汽車的相關發展。

新技術催生新的競爭格局

對于消費者來說，傳統豪強布局新能源無疑是件利好，這些巨頭供應商對傳統汽車有著深入的理解，產品研發體系成熟，拓展新能源相關業務后，其與新能源有關的汽車產品也能在品質及穩定性上有所保證。但巨頭企業的加入，是否會造成新能源供應鏈形成更高的企業門檻，也是非常值得關注的。

WEY P8插電混動系統

新能源汽車相比傳統汽車，除了使用電動機替代了內燃機外，還帶來了一系列與電動機有關的零部件，例如電池、電控、熱管理系統、高壓電氣部件等，同時氣門、火花塞、噴油嘴等一系列內燃機相關零部件消失，像燃油車上實現四驅的復雜系統也失去了意義。

所以基于傳統內燃機形成的技術壁壘將不復存在，隨之而來的是對電池技術、電控技術、熱管理系統的高要求，以及會隨之形成的競爭門檻。

比亞迪2018年新能源車型銷售占比48％

比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福在近期講話中呼吁加快禁售燃油車、全面推廣電動化，正是由于比亞迪的電池、電控技術上走在了行業前列，擁有較大的競爭優勢。但對于網友呼吁“比亞迪應做出榜樣率先停產燃油車”的要求，王傳福自然不會予以回應，畢竟比亞迪也深知燃油車在未來的幾年內仍是市場的主流。

李爾著眼“新四化”，多點布局

如今，中國市場已經成為全球最大的汽車市場，在政策的傾斜下，也成為了全球領先的電動汽車市場，因此中國市場對新能源車型未來發展的影響不同忽視。與1917年成立的老牌汽車零部件公司李爾就非常重視在中國的發展。

除了積極響應汽車行業發展大趨勢外，李爾還在加速在汽車行業“新四化”趨勢下的技術創新布局，并致力于在電動化、智能化、網聯化、共享化等領域贏取發展新機遇。李爾認為不僅由“電機、電池、電控”組成的“三電”系統將成為新能源汽車的核心部件，包括人車交互等智能網聯系統，都是由新能源汽車產業催生出的新的需求。

在電氣化方面，作為整車電子電氣架構解決方案供應商，李爾在中國電氣化市場擁有行業頂尖實力。該公司擁有強大的電氣化產品組合，包括充電器、電池管理系統，電能轉換系統和高壓線束等。同時也擁有全球化的研發和技術應用團隊，憑借這些實力李爾可以很好地服務本土市場，為中國新能源汽車的發展貢獻力量。

同時，李爾認為，隨著新能源汽車市場的成熟和相關技術的不斷提升，對高壓電氣產品技術的要求也會所有變化。未來高壓電氣產品將會向更加集成化、模塊化、可拓展化方向發展，電壓平臺會更高，功率等級也會更高。而李爾的產品和技術優勢很好地順應了這一趨勢的發展。

寫在最后

隨著新能源的深化，以燃油車為基礎的技術壁壘必將改變，這給了許多企業彎道超車的機會，但博世、李爾等傳統汽車零配件巨頭也已展開相關布局。這場圍繞“電機、電池、電控”，甚至是氫能源技術的競爭，將依然激烈。雖然現階段新能源汽車的一些表現還不如傳統燃油汽車，但它的確擁有更被看好的未來。