如果說國六的提前實行，是對燃油車的巨大打擊，那么新能源車補貼退坡，或是會讓整個乘用車市場更增添幾分危機感。

2018年，乘用車市場面臨中國汽車市場28年來的首次下跌，而這個訊號，也一直蔓延到2019年的整個上半年（1－5月）。面對下跌的勢頭，從政策到市場環境等諸多方面來看，似乎都找不到能夠完全解決的辦法，甚至到了“年中”這個關鍵節點上，乘用車市場中一路高歌猛進的新能源車也開始有了“羈絆”。

原本整個六月的車市，都被籠罩在國六即將實行的“福音”之中，優惠滿滿卻仍舊缺乏些反擊的熱度，更多的車企們也依舊行走在“生死”的邊緣。但這一切，與消費者的關系利害關系，仍舊以“跳樓價”的利益驅使為主，樂在其中。不過隨著6月26日，北京市正式調整《北京市推廣應用新能源汽車管理辦法》，正式打響了新能源車補貼退坡的第一槍。與國六實行區別最大的是，新能源車補貼退坡，似乎將消費者與車企牢牢的綁定在一起，誰是真正的“受害者”？這又是一個充滿辨證的問題。

消費者成韭菜？

新能源車補貼退坡政策，最顯眼的字眼是“取消”：純電動車，最高2．5萬元地方補貼全部取消，國補減少1．6－2．5萬元；插電混動車型，地方補貼全部取消，國補減少1．2萬元。從北京市為范例來看，最高退坡額度高達5萬元，這也就意味著消費者買某一款車型，在政策前后會差價可能最高會達5萬之多，至于最少也達萬元左右。

消費者又成韭菜，任人宰割？事實上有也沒有。對于這項補貼退坡政策來說，早在春節后就被提及，3－6月這個時間段，是留給車企與消費者們的過度時間。也就是說，在這三個月里的剛需用戶群體，有足夠的時間下定，至于其他準車主們，或許還需要靜待下一次的政策福音來襲。

車企成政策“白鼠”？

新能源車補貼的出現，讓各大車企紛紛將目光瞄準這個領域；而到了如今，這一補貼已然下降5成，對于依舊投入巨額資金的車企們來說，壓力又大了不少?！俺梢舱?，敗也政策”，車企們似乎成為了新能源政策的實驗“白鼠”？

是試驗，自然需要白鼠才行。對于目前的新能源汽車產業來說，充滿著諸多問題，續航、安全、乃至充電樁基礎設施等方面。從各大渠道了解新能源車信息，最關鍵或顯眼的位置，總被某純電動車燃了、某純電動車又停在半路、又或是續航造假等新聞占據，新能源的發展之路充滿著變數。

“中國的新能源車發展早，但仍難達到世界頂尖?！钡搅巳缃?，這樣的聲音更是屢次出現。于是，國家乃至政府的又一次補貼調整，或許其目的就是為了將新能源車發展推向正確的軌道之中，將更多的財力物力放到基礎設施建設，乃至運營，為新能源車的發展鋪平道路。至于車企而言，免不了成為“白鼠”，當然更免不了的是在求生與發展中的權衡，必要的犧牲也必不可少。

市場下行態勢加劇

“市場從來不缺乏危機，如果沒有，那就是時間沒到?！?/p>

2018年之前，中國汽車市場出現了28年的連續增長，市場規模也達到2000萬級；不過2018年的市場卻迎來了首次下滑，同比19．2％下滑的數據也顯得尤為顯眼。

2019年，乘用車市場繼續下行，這其中自主車企們受到的干擾最大，大幅度的下滑常能看到。這其中傳統燃油車連續下滑，而新能源車型則成為這個下行趨勢中為數不多的上升極。正當市場還能看到一定曙光，緊接著新能源車補貼退坡開始實行，無疑將這個市場的上升通道又關窄了一些。與此同時，國六政策的實行也將全面展開，這也讓下半年的乘用車市場籠罩上一層陰影。

這是中國乘用車市場最危難的時刻之一，對于各大車企來說皆是如此。從另外一個層面來看，這也是中國乘用車市場的一個機遇，一個真正洗牌走向更健康發展道路的機會。對于車企來說，如果在市場危機的輪回中不曾死去，那么在未來，它們自然將變得更加強大。

新能源車補貼退坡，只是一個市場變換的引子。對于消費者與車企來說，它們或許都是受害者，也都將是未來的受益者。市場在不斷變換，危機也在循環不止，中國乘用車市場要繼續發展，也許這就是必經之路。