純電動汽車的核心要素便是電池，它不僅能左右車輛的續航里程長短還關系到日常的用車安全。但是續航再長也不能讓我們安心，因為很多車輛電池的衰減太厲害了，更換電池的費用高到離譜。

如果一輛車，買的時候續航500＋，隨著電池衰減，兩年后續航減半，再過一兩年續航所剩無幾，曾經標榜的高續航不過是無煙云煙。

所以，大家對純電動汽車電池的耐用性產生了疑問。

近日，據外媒報道，日產（Nissan）宣稱，其聆風（Leaf）電動汽車的電池可使用22年，預計會比汽車本身的平均壽命長10至12年。

雷諾－日產能源服務總經理Francisco Carranza表示，日產是根據其2011年以來在歐洲售出的40萬輛聆風車型的數據得出上述結論的，所以還是比較科學靠譜的。

也就是說車子不能使用了，或許電池還能繼續使用，日產真的是厲害了。媽媽再也不用擔心我的汽車電池了！

聆風E－Plus版

可惜，這么厲害的車卻一直沒有被引入國內市場。作為全球最暢銷的純電汽車，日產聆風擁有至少40萬輛的銷量成績，在海外市場倍受歡迎。

在年初的2019國際消費類電子產品展覽會（簡稱CES）上，日產正式發布了聆風E－plus版車型，該車相比現款車型續航里程要有所提升，可達570公里。

雖然，聆風并未進入中國，但軒逸·純電就和聆風一樣出自日產E－Platform電動車平臺，只是在性能方面有所弱化，其電池供應商為寧德時代，有想法的可以退而求其次。

回到中心話題，前面我們也說了，在新能源車領域，動力電池的使用壽命一直是用戶關注的焦點，此次日產根據實際數據得出的結論具有很高的說服力。

如果動力電池壽命達到20年，能否打消你的購車顧慮？問了一些朋友，答案正反兩面都有。

正面：

可以，通常汽車生命周期在15年以內，完全可以滿足用戶需求。

電動汽車采用的是鋰電池，性能表現要遠遠高于常規的電瓶車，主流電動汽車的電池質保大概都是八年，且有一定公里數限制，所以其使用壽命至少在五年以上。如果電池能支撐22年，至少15年內應該使用不成問題。

另外，電池壽命增加，還能增加二手車的流通價格，無形中也是創收了。

反面：

不可以，使用壽命只是一方面，安全性、充電效率也比較在意。

使用壽命長不代表一直都那么安全，或者一直能保持合理的充電效率，就目前各大車企的電池表現，可以想象使用二十年后的電池充電是個什么樣的龜速。當然，日產并沒有透露二十年內電池的虧損曲線，如果后期虧損過于嚴重，使用起來并不會很舒心。

最后，我們再想想車主的換車周期，能一次性用上二十年不換車的并不多見，22年高壽命電池對于很多車主來說如同雞肋。不過，對于日產來說比較有利，因為舊車上的電池可以回收再利用，至于用到哪些方面你可以猜一猜。