船舶大型化是未來發展必然趨勢還是即將到達終點，關于集裝箱船大型化的發展趨勢再次引發業內的爭議。

觀點一：集裝箱船大型化趨勢恐將持續

克拉克森的數據顯示，近10年來12000TEU以上超大型集裝箱船船隊運力年均增速達到48.6%。

業內人士認為，船舶大型化是未來發展必然趨勢。隨著技術改進、能源結構改變，集裝箱船可能會作為海上浮式倉儲中心，按這一發展趨勢，集裝箱船大型化趨勢恐將持續。

隨著世界經濟趨于全球化及標準化，全球集運網絡正在逐步形成，尤其是近年來集裝箱定期航線聯盟化發展趨勢明顯。為了追求規模經濟，各航運公司在主要遠洋航線上全力推動集裝箱船大型化，對航運公司及港口都產生了重大影響，例如航道水深、寬度、凈空高度、船閘、碼頭長度等。

航運分析師認為，大阪、香港、漢堡港口橋梁的限制等因素都會對超大型集裝箱船進出造成影響。因此，船舶大型化發展還需要港口升級配套設施，以提高集裝箱裝卸效率、降低航運成本。

分析師指出，集裝箱船大型化發展的關鍵在于能否使班輪公司實現盈利。2018年，全球集運市場出現小幅下滑，從供需方面觀察，2018年全球集運量約為2億TEU，增長4.5%，與2017年相比增速放緩。另一方面，2018年新船交付量同比增長18%，其中10000TEU及以上集裝箱船運力交付占比82%，這表明大型集裝箱船仍是交付主力。

就水深、港口橋式起重機等配備、航道參數等綜合因素，分析師指出，以亞歐航線28個掛靠港口為例，只有丹吉爾、不來梅、漢堡、哥德堡、奧胡斯、勒阿弗爾、格但斯克這7個港口無法滿足20000TEU超大型集裝箱船靠泊。有17個港口可接納25000TEU集裝箱船，包含釜山、上海、寧波、鹽田、丹戎帕拉帕斯、光陽、廈門、巴生、阿爾赫西拉斯、費力克斯托、安特衛普、威廉、鹿特丹、澤布呂赫、敦刻爾克、馬耳他、阿里山港等港口都可滿足超大型集裝箱船的靠泊及裝卸要求。