2018年的共享單車行業可謂度過了一個寒冬，眾多的企業說倒就倒，尚能堅持的也大多被收購，市場的整體發展呈現出明顯的下行。不過，雖然當前共享經濟的萎靡讓行業的發展日漸逼近尾聲，但不可否認共享單車的這把火曾經燒得是如此旺盛，即使現在將要熄滅，卻也給行業留下了一些寶貴的東西。
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　　那么，共享單車留下的這個寶貴東西究竟是什么呢？
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　　共享單車神話下的制造自動化
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　　相信很多人已經想到了，這個寶貴的東西便是自行車制造業的自動化改造嘗試。一直以來，我國自行車制造業都是屬于勞動密集型產業，生產主要依賴廉價人工。但共享單車大肆崛起以后，單車需求訂單的不斷增多，讓我國自行車制造企業見識到了自動化生產的魅力。
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　　在共享單車神話尚未泯滅之前，我們總是能在城市的街頭巷尾見到成堆成堆的單車，它們堆積如山，數量多的無處安放。據有關數據統計顯示，從2016至2018年的短短兩年間，我國涌現出的單車企業有近百家，向市場投放的單車數量超過千萬，發展遠超市場原有水平。
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　　而這，無疑讓上游制造企業笑開了花！因為下游市場的火爆發展，給上游制造企業帶來了更多、更大的訂單需求，讓企業獲得了難得一遇的盈利良機。一些代工企業的負責人曾介紹，共享單車發展起來之后，單車行業長期處于供不應求狀態，不管上游代工企業能生產多少，下游ofo、摩拜等企業都能一應照單全收。
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　　很顯然，上游代工企業的賺錢機會就擺在眼前，而它們需要做的便是升級產線和提升產能，以獲取最大化的盈利。過去企業無法將機器人等自動化產線進行應用，是因為在產量需求小、生產型號復雜的情況下，應用后在效率和成本上沒有優勢。而如今，共享單車大批量、單型號的統一化、模塊化生產需求，則讓自動化產線有了用武之地。
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　　因此在過去的兩年里，國內不少單車制造企業都開始采用機器人實現自動化生產。其中廣州千里達作為摩拜的代工廠之一，一共應用上了28套安川的機器人焊接系統；而富士達為了ofo的訂單，更是直接置辦了接近80套機器人焊接系統。這些機器人火力全開，使得單車生產的成本大大降低，效率大大提高，讓企業感受到了自動化的強大魅力。
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　　市場沉寂后的自動化何去何從
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　　“中國自行車企業自動化改造的第一步，是由共享單車帶動起來的?！苯栌脴I內一位人士的話來總結共享單車神話下的制造自動化發展十分貼切。
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　　在這個觀點的基礎上，有的人認為自動化升級邁出了第一步就會有第二步、第三步，以及接下來的持續邁步；但也有的人認為，共享單車帶來的這波自動化升級熱潮只是一時的，市場歸于平靜之后，自動化的改造之路也將停滯不前。那么，究竟哪種觀點才是正確的呢？
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　　在這個問題上，筆者更偏向于前者，既然共享單車開啟了行業自動化改造的道路，我們就沒有理由再走回頭路。就算當前沒有了共享單車爆發式增長的推動，但出于應對不斷上升的人力成本和老齡化等問題，我國單車行業的自動化發展都應繼續向前。
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　　可能有人會認為，共享單車的市場沉寂了，自動化生產線又再次沒有了價值發揮的空間，其實并非如此。雖然國內的共享單車發展戛然止步了，但其在歐美、印度、東南亞等國家的發展依然良好，企業已有的自動化產線完全可以服務于國外市場。
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　　就如當前不少共享單車代工廠所表達的，未來勞動密集型的低端產線會更多往印度、東南亞遷移，在國內只會保留高端車型的制造生產。在這樣的情況下，不管是對于國外市場的搶占，還是應對國內高端技術人員缺失的問題，都需要繼續堅持自動化的深化改造。
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　　因此，行業的自動化改造是或遲或早都必需進行的發展步驟，共享單車只是提供了一個起步的重要契機，并不會影響其發展的最終結果。只要想明白了這一點，或許大家對于單車行業未來自動化發展的看法能夠更加統一。