新能源汽車項目已經成為社會普遍關注的話題，商界眾多大佬和資本巨頭也不乏跟入新能源汽車項目者。2019年3月，有關部門還公布了2019年度的新能源汽車補貼新規定，新能源汽車吸引了太多的關注。

然而新能源汽車作為新生的項目，它是以全產業鏈形式存在的，單純的新能源汽車是無法實現獨自發展的，必須要有完備的配套設施跟上，才能促進新能源汽車的快速進步。充電樁作為動力電池充電的必備品，也是新能源汽車能否快速發展的重要因素。

2018年對于新能源汽車充電基礎設施建設來說是比較難熬的一年，由于各種各樣的原因，充電樁在過去的一年進展得并不順利。然而進入2019年之后，諸多的事件表明，充電樁將迎來快速發展的時期。2019年1月18日，中國充電聯盟大會在北京舉行，大會中有信息透露，2019年充電樁將迎來大利好，各項有利政策將向充電樁傾斜。

事實也證明了大會上的信息。在充電聯盟大會結束兩個月后，2019年3月26日，國家相關部門發布了2019年及以后新能源汽車補貼新規。新規中顯示，全國各地地方財政將不再向新能源汽車提供補貼，而將這部分補貼轉到充電樁建設上，并根據各地的實際情況制定詳細的方案。

新能源汽車雖然是新興產業，但是新能源汽車相關的項目在我國的建設也有十年的時間了。充電樁作為新能源領域最重要的角色之一，到2019年，卻還沒有一家充電樁經營企業宣布盈利。

2018年，我國共新建充電樁33萬余個，比2017年的新增量增長了36.8%，其中公用類充電樁增長同樣迅速，超過了30%。到2018年，全國累計充電樁建設量約為77.7萬個。根據有關機構報道，2019年，新能源汽車將迎來一次爆發式增長，銷量將會超過160萬輛。其中家用轎車依然是最大增長點，銷量約為96萬輛，占全部新能源汽車銷量的60%。作為配套設施，充電樁必然也會迎來大發展。

2019年，新建充電樁預計將達到48萬個，其中公共充電樁約為12萬個，同時其它的公共充電設施基礎建設也將取得重大突破。

截至2019年3月，全國新能源汽車市場依然處于“一樁多車共用”的狀態。未來想要克服這種窘狀，讓諸多充電樁運營商實現盈利，還需要解決幾個方面的問題。

第一，克服補貼依賴癥。長久以來，為了鼓勵新能源汽車行業的發展，促進新能源領域的快速進步，中國一直對新能源汽車有補貼政策。一來給新能源汽車制造商提供一些實實在在的物質援助；二來也是向社會各界傳遞一個政策導向。

這個政策本來是個好的舉措，但也讓一些汽車生產商養成了依賴補貼的不良思想。因此，充電樁運營商想要真正實現盈利就必須克服這種思想。

第二，行業本身的盈利障礙。我們都知道，新能源汽車是新產業，全國汽車保有總量并不高，加之新能源汽車相較于燃油車自身充電的時間劣勢，充電樁還不能像傳統的加油站那樣快速地完成充能任務。

第三，對于新技術不斷更新的擔憂。新能源汽車領域現在發展迅速，充電樁技術更新也很快，充電樁運營商可能新建充電樁不久就要面臨被淘汰的困境。

根據市場的反饋信息，許多消費者拒絕買新能源汽車主要的原因，除了可靠性之外就是充電問題了，“里程焦慮”已經成為阻礙新能源汽車發展的主要因素。

總而言之，2019年，充電樁會迎來大發展毋庸置疑，但是各充電樁運營商想要實現盈利，短時間內怕是還不成。新能源汽車的能源補充時間問題如果不解決，運營商實現盈利只能是句空話。在新能源汽車動力電池組的充電功能上，國內眾生產廠商還需要繼續努力，開創新的思路。

也許嘗試著像漢能集團董事長李河君說的那樣，新能源汽車使用柔性薄膜發電，這樣可以實現新能源汽車邊行駛邊充電的目標，從而省去了充電耗費的大量時間。當然，這只是其中的一種解決思路，具體未來會如何發展，還要看技術的發展情況。