19日，工業和信息化部（下稱：工信部）、國家發改委、科技部等八部門聯合發布《關于在部分地區開展甲醇汽車應用的指導意見》（下稱：《指導意見》），明確指出要堅持因地制宜、積極穩妥、安全可控地在具備應用條件的地區發展甲醇汽車。

《指導意見》指出，重點在山西、陜西、貴州、甘肅等資源稟賦條件較好而且具有甲醇汽車運行經驗的地區，加快M100甲醇汽車的應用。并鼓勵在有條件地區的公務、出租、短途客運等領域使用甲醇汽車。有關地區應積極為甲醇汽車應用創造條件，給予符合中國第六階段機動車污染物排放標準和甲醇汽車排放限值要求的甲醇汽車購買、運行等應用優惠政策。

資料顯示，甲醇作為車用替代燃料使用，具有低碳、氧含量高、辛烷值高的特性，有利于充分燃燒，可有效提升發動機功率。而國內開展甲醇汽車研發和應用始于上世紀70年代末。專家表示，此份《指導意見》將推動我國汽車工業由動力多元化邁向燃料多元化。目前，我國能源結構以煤炭為主，其中40％以上是高硫劣質煤，不適宜直接用作發電或制造燃料，但可用于生產甲醇。推動甲醇汽車發展符合我國國情。

中國內燃機工業協會專家委成員 魏安力： 高硫煤，還有一些煤矸石，把它去做甲醇。煤是甲醇的原料，但它是煤工業當中的一些副產品附屬品，或者是一些不可以去做別的東西的來做甲醇。不能說它全部都是廢物利用，但是它完全是個循環經濟。

實事上，2012年以來，工業和信息化部會同有關部門先后在山西、上海、陜西、貴州、甘肅5省市的晉中、長治、上海、西安、寶雞、榆林、漢中、貴陽、蘭州、平涼等10個城市，組織開展了甲醇汽車試點工作。截至2018年試點結束，試點共投入運營甲醇汽車1024輛，車輛總運行里程超過1．84億公里，單車最高行駛超過35萬公里，累計消耗甲醇燃料超過2．4萬噸。

而且，經過多年發展，吉利汽車、陜重汽、宇通汽車、一汽靖燁等一批汽車和發動機制造企業，已擁有甲醇汽車專有技術，并具備了甲醇汽車自主開發能力。且國內甲醇汽車整體技術裝備水平已經處于國際領先水平。

眾所周知，吉利汽車董事長李書福是甲醇汽車的“先行者”，截至2019年，李書福已累計4次在兩會上提出“推廣甲醇燃料及甲醇汽車”的建議。根據3月22日全國汽車標準化技術委員會官網消息顯示，汽車行業標準《甲醇燃料汽車燃料消耗量試驗方法》已完成征求意見稿，并對外征詢反饋意見。值得注意的是，這份《方法》的主要起草單位為整車企業——浙江吉利控股集團有限公司，這意味著吉利汽車將在這項標準的制定中起到關鍵作用。

據悉，此征詢意見反饋時間截至到2019年4月15日。這項標準的實施，將有利于準確測試和評價甲醇汽車燃料消耗量，并通過等效熱值法，將甲醇汽車油耗折算成相當量的汽油或柴油消耗，并納入“雙積分”的考核體系，推進甲醇汽車發展。