中國船舶工業行業協會最新數據顯示，2018年，全國造船完工3458萬載重噸，同比下降14%；承接新船訂單3667萬載重噸，同比增長8.7%；中國船企利用國際航運市場小幅回暖、新船市場持續活躍的契機，積極開拓市場，國際市場份額繼續保持領先地位。但同時也要看到目前船舶行業存在附加值船型競爭力需提升、融資難、綜合成本較高等問題。那么新的一年船舶制造企業如何既能把握住良好的市場又能突破目前存在的問題，年初船舶工業協會給出了較為詳細的建議。

航運市場與新船需求增加

　　2019年，全球新船市場面臨的環境依舊錯綜復雜，機遇與挑戰并存。近年來，船隊增速持續低于海運貿易增速，全球航運市場進入緩慢復蘇狀態，這為新船市場走出低谷創造了條件；疊加國際環保新規即將進入密集生效期，部分老舊船舶大概率因經濟性較差被迫提前拆解，有望給造船企業帶來訂單。我國將繼續聚焦打贏藍天保衛戰工作，同時隨著進出口市場的擴大，新船需求將有所增加。

　　綜合各方專家研究結果，初步預計2019年全球新船成交量在7000萬載重噸左右，造船完工量在9000萬載重噸左右，年底手持訂單量可望保持在1.8億載重噸的水平。2019年，我國造船完工量約3500萬載重噸，新接訂單量約3000萬載重噸，年底手持訂單量約8500萬載重噸。

　　根據目前的市場狀態，船舶協會建議，船舶企業應把握行業開放帶來的新機遇，2018年《外商投資準入特別管理措施（負面清單）（2018年版）》發布，取消了船舶（含分段）、制造與修理須由中方控股的要求。之前我國已全面放開船舶配套和海工裝備領域，此舉標志著我國船舶工業實現了全面對外開放。船舶工業實現全面對外開放，順應了經濟全球化的時代潮流，符合我國產業發展的現實需要，對我國船舶工業高質量發展具有積極影響。全行業應深刻理解船舶工業全面對外開放的重要意義，加強形勢研判，把握發展方向，緊緊抓住船舶工業全面開放帶來的新機遇，加快技術創新和產品優化升級，加強人才培養，將產業鏈從制造向研發和服務兩端延伸，增強市場競爭能力，推動船舶工業高質量發展。

轉型升級更為迫切

　　船舶協會還建議，骨干船舶企業應持續提高競爭能力，面對當前船舶市場持續低迷，原材料價格和勞動力成本快速上漲，以及苦臟累險作業招工難等問題，船舶行業轉型升級任務更為迫切。此外，船企要深入貫徹落實《推進船舶總裝建造智能化轉型行動計劃（2019～2021年）》和《智能船舶發展行動計劃（2019～2021年）》文件精神，推動船舶總裝建造智能化發展，通過信息化和工業化的深度融合，推進降本增效工作持續開展，不斷提升船舶建造質量、效率和效益。同時，面對激烈的市場競爭環境，要緊跟國際造船新規范、新標準的要求，密切聯系船東，打造品牌船型，繼續保持在主力船型上的領先優勢。此外，骨干船企還要堅持創新驅動，順應市場結構性變化，加大研發投入力度，在細分船型市場不斷取得新的突破。

　　當前，我國船舶工業正處于結構調整轉型升級的關鍵時期，行業產業集中度逐年提升，新船訂單向骨干企業集中的特點越發明顯，一批產品質量高、管理能力強、經營效益好的優質船舶企業正在走出低谷。因此需要我國金融機構根據船舶工業發展的實際情況實行差別化管理，貫徹落實“一企一策”的授信政策，幫助優質企業渡過難關。并且，鼓勵有條件的中資金融租賃公司與國內優質船舶企業建立雙向溝通聯系機制，探索發展共贏的合作模式，共同推動船舶工業高質量發展。

　　此外，行業需要加強整體布局，支持船企滿足戰略性能源運輸對裝備的需求。隨著我國能源消費結構的轉型升級，對清潔能源特別是對天然氣的需求將保持穩定增長。目前，我國通過陸地管道和海上運輸進口天然氣，對外依存度超過43%。相比于海上運輸天然氣，陸地管道運輸容易受到地緣政治、特殊時期自用等復雜因素影響，供氣的連續性無法得到保障，海上運輸具有成本低、接駁接收站便捷、有利于加強儲備調峰等特點。但目前我國自有LNG運輸船隊運力遠遠不能滿足國家能源安全運輸的要求。建議國家相關部門結合國家能源戰略需求，統籌布局天然氣氣源項目談判、天然氣船隊運輸、天然氣裝備建造和天然氣消費終端等協同發展，支持有能力的船舶企業開展LNG船建造和技術研發。