2018年，我國汽車工業運行基本平穩，但在經歷長達十年的行業上升周期之后，汽車產銷情況正呈現階段性增長下滑趨緩態勢。

根據中國汽車工業協會最新數據統計，2018年1～11月，中國汽車銷售累計下滑1.7%；月度累計下滑幅度逐步擴大。1～11月銷售基本維持7年銷量環比走勢，但呈現銷量增長下滑趨勢。數據顯示，2018年1～10月的累計增長率已經降至-0.1%，這是汽車市場28年以來首次負增長。中國汽車工業協會預計2018年年銷量為2800萬輛，同比下降3%。

對于當前汽車工業發展，中國汽車工業協會秘書長助理許海東表示，現階段我國經濟已由高速增長階段轉向高質量發展階段，正處在轉變發展方式、優化經濟結構、轉換增長動力的攻關期。

去年以來，我國經濟堅持去產能、去庫存、去杠桿、降成本、補短板，優化存量資源配置，擴大優質增量供給，實現供需動態平衡。對此，許海東曾在中汽協月度分析會上向中國工業報記者表示，盡管汽車行業正在面臨劇烈的動蕩期，但從大的行業周期上看，汽車行業仍處在上升階段。展望2019年，他預測指出，2019年全年汽車銷量為2800萬輛，將與2018年持平。

全年行業銷量下滑態勢持續擴大

根據中汽協數據顯示，從2018年7月開始，汽車銷量同比下滑態勢一直持續到11月份，且有擴大趨勢。2018年11月，汽車產銷量環比均呈小幅增長，同比降幅依然明顯。1～11月，汽車產銷同比繼續呈下降趨勢，降幅比1～10月有所擴大。

1～11月，汽車產銷2532.52萬輛和2541.97萬輛，同比下降2.59%和1.65%。其中乘用車產銷2147.41萬輛和2147.84萬輛，同比下降3.37%和2.77%；商用車產銷385.10萬輛和394.13萬輛，同比增長1.97%和5%。

1～11月，基本型乘用車（轎車）產銷1045.56萬輛和1049.91萬輛，同比下降2.35%和1.40%；運動型多用途乘用車（SUV）產銷912.33萬輛和901.50萬輛，同比下降0.43%和0.83%；多功能乘用車（MPV）151.72萬輛和155.85萬輛，同比下降18.73%和16.09%；交叉型乘用車產銷37.80萬輛和40.57萬輛，同比下降21.95%和18.07%。

值得關注的是，汽車行業全年市場銷售并非毫無亮點可言。其中，新能源汽車2018年有望突破120萬輛，而根據中汽協預計，今年依舊會保持相對高速增長，至少較今年增加40萬輛。與此同時，在高鐵等新出行方式的沖擊下，逆勢而動的商用車2018年年度銷量仍有望突破430萬輛的歷史最高點。

宏觀因素是行業“陣痛”根源所在

回顧2018年全行業的運行特征，其中有較多的難點有待解答。從宏觀角度分析，許海東指出，從國家近兩年的主動行為來看，當前我國車市是國家在轉型升級過程中陣痛期的必然反應，主要體現在去產能和環保治理，使一部分中小企業受到嚴重影響。企業轉型升級和環保嚴格治理造成部分中小企業關停，影響了一批從業企業和從業人員，而這批企業和這些人員就是行業“陣痛”的癥結所在。

許海東分析指出，根據中國銀行國際金融研究所發布《2019年經濟金融展望報告》顯示，受國內外環境出現重大變化的影響，中國經濟下行壓力增大，預計全年GDP增長6.6%左右。2019年，預計全年GDP增長在6.5%左右，中國經濟依然處于下行趨勢，可能還將延續3～5年。

當前，在去產能、環保等因素影響下，2018年下半年汽車市場銷量大幅下滑，全年銷量同比增速預計下滑3%，與歷史GDP和銷量增速走勢背離。其根本原因主要是，規模以上企業保持穩定增長，規模之下企業下滑嚴重，底層就業和收入嚴重下滑，消費乏力。

從宏觀層面上說，2013年開始，國家固定投資增速與GDP增速趨勢相同，2019年GDP若持續下滑趨勢，則固定投資增速也將持續下滑；社銷總額增速與GDP呈現相關趨勢關系，2019年將繼續維持下滑態勢；固定投資與社銷總額增速的持續下滑，將影響居民收入，進而降低消費意愿。

在去杠桿影響下，2018年下半年，M1與M2剪刀差進一步擴大，實體經濟流動性未見明顯改善。該現象表明社融顯著少增，企業擴大乏力，而居民信貸的增長則主要表現在購房行為，使得居民消費壓力增大。

2015年，中國房地產投資增速呈回升態勢，2019年維持該態勢的可能性較大；商品房銷售面積和銷售額增速對比中可看出，商品房單位價格呈上升態勢，而汽車市場銷售增速則與其呈現相反態勢。從整體形勢上，房地產行業未出現下行態勢，因此估計汽車行業在2019年仍將受房屋價格影響。2018年，部分產業受中美貿易摩擦的影響，出現減產或停產，影響中小企業和從業者收入；而在去年實行的汽車零部件行業10%的關稅，目前看來影響不大。

三線以下城市消費將左右市場增長

許海東指出，汽車市場上不斷變化的因素也在影響行業的發展走勢。

據不完全統計，自2018年6月起之后的50天內，大約有212家網貸平臺出現跑路失聯、平臺停業、主動退出、提現困難等情況，平均每天發生問題的平臺多達4.24家。涉及超過7萬億元資產、上千萬受害人卷入。

中國汽車市場在去年7月開始出現單月下滑，P2P“黑天鵝”事件的影響范圍中有大量中低層收入家庭，投資本金的損失，嚴重限制了其購車能力。

此外，政策帶來以三年為周期的市場波動，受多種因素影響，實際上市場“刺激”效應正在逐漸減弱。經濟走緩、收入降低環境下，二手車銷售也波及到新車市場。數據上，2013～2016年期間，中國汽車市場上二手車與新車銷售走勢一致，該階段二手車銷售主要集中在新車置換；2017年開始，由于經濟發展趨緩，二手車開始更多成為首次購車用戶的選擇，開始波及新車市場，該情形或將持續幾年。

許海東特別指出，國六標準實施，將在一定程度上提升企業技術升級的壓力，并增加自身研發成本，或將導致單體車型在終端市場的價格提升。他指出，該標準的實施，也會在一定程度上減少市場上車型的供應，消費者在可選擇性較少的情況下或將持觀望購車態度，進而影響新車的銷售。

針對SUV走勢判斷問題，許海東指出，近年來，SUV高速增長早已成為市場熱點，但從2018年6月份SUV車型開始單月持續同比下滑，1～10月僅同比增速1.6%；中國品牌SUV從7月開始，銷量持續同比下滑，1～10月同比下滑1%。其中的還是消費群體受影響，購買力受限。

許海東認為，當前三線以下城市已成購車增長主力點，三線以下城市人口占中國總人口的48%，已成為未來汽車市場主要增長點；三線以下城市乘用車銷量增速遠高于整體市場增速水平。結合當前宏觀經濟，三線城市主流消費群體消費能力下滑。此外，中小企業的生存狀況堪憂，這也間接影響了從業人員和收入下降；三四線城市房價上揚等因素也直接影響了汽車消費能力。

汽車市場三年后有望整體回暖

許海東分析認為，現階段中國汽車需求增速放緩，未來3年內或將維持“L”型發展態勢。我國車市零增長或負增長的局面還將持續2～3年。

不過，他還是對市場充滿了期待。許海東表示，目前國家正在鼓勵返鄉創業，統計數據顯示人數可達到740萬人，創業需要動用本金，穩定需要兩三年時間。另外，處在轉型期的中小企業消費者也需要一定時間才能穩定工作，這批人需要在兩三年緩過來，錢積累下來了，這些人還會回來買車。所以，中國汽車剛需還在，只是要三年左右緩解。

許海東進一步分析指出，2017年底統計，中國汽車千人保有量為156輛，遠低于美歐日等發達國家，隨著國家經濟發展，人民收入提高，汽車仍有較大增長空間。我國人口仍持續穩定增長，持續提供購車群體。此外，電動汽車銷量保持高速增長。

據了解，2018年1～11月，新能源汽車產銷分別完成105.35萬輛和102.98萬輛，比上年同期分別增長63.63%和68%。其中純電動汽車產銷分別完成80.66萬輛和79.09萬輛，比上年同期分別增長50.30%和55.66%；插電式混合動力汽車產銷分別完成24.66萬輛和23.86萬輛，比上年同期分別增長130.27%和127.58%。

綜合上述，許海東指出，預計2019年全年汽車銷量將與2018年基本持平。其中，乘用車預計銷售2360萬輛，與2018年持平；商用車預計銷售440萬輛，同比增長1%；新能源汽車預計銷售160萬輛，同比增長33.3%。

文章來源：中國工業新聞網