整體情況

消費升級、消費降級，斷崖，這些都是和消費有關系，汽車行業作為大宗消費品，自然不可幸免了，我們注意到，今年以來汽車行業已經不能用產銷不旺來形容了，更多的是出現了大幅下降，包括上汽、廣汽、一汽等旗下的各種現金牛品牌。這是整體汽車行業情況，但萬花叢中有點綠（此處是褒義），就是新能源汽車，卻是另外的一種鏡像：產銷猛增！

以數據為證，11月9日中汽協發布10月新能源汽車產銷數據分別為14.60萬輛和13.80萬輛，同比增長分別為58.1%和51%，1-10月，新能源汽車累計產銷分別完成87.9萬輛和86萬輛，同比增長70%和75.6%。政策層面上，各地政府大力推廣新能源的措施已經開啟，北京：預計到2020年，北京全部公交車將實現新能源和清潔能源化，其中，全市電驅動公交車將超過公交車保有量的50%，主城區、城市副中心公交車全部實現電驅動；大連：將在2020年前，市區公交運營線路全部淘汰傳統燃油汽車，2025年前，實現全市網約車全部采用新能源汽車。

隨著政策的支持和車型的切換，新能源汽車行業將迎來快速發展期，今天我們就來梳理一下其上下游產業鏈，關注其中帶來的行業機會。

產業鏈圖

短短幾年間，新能源汽車行業經歷了從無到有，從小到大的快速發展，發展的過程中難免出現了各種各樣的問題，一方面，新能源汽車的快速發展與政府的強力支持密不可分，但是補貼政策的設計和執行難免存在缺陷，出現了騙補等一系列的問題。另一方面，在補貼和技術進步的共同作用下，大量社會資本的集中涌入，很容易形成泡沫，以及不同的汽車生產廠商良莠不齊，動機各異，自然就是換亂了。根據統計，在工信部登記在冊的新能源汽車企業已達500多家，相關產業鏈的行業更是多達萬家，例如從燃料角度，就有電池和氫燃料等，對應的技術更是五花八門了。

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產業鏈機會

新能源汽車，成也政策，敗也政策，政策導向致高能量密度和長續航趨勢顯著，加上全球新能源汽車龍頭和動力電池龍頭業績向好，2019年我國新能源汽車銷售仍將保持近30%的增速，對應動力電池需求也將高增長。