充電樁是固定在地面上為電動汽車提供直流/交流電的充電裝置，并具備相應的顯示、刷卡、計費以及打印充電信息等功能。近些年，國際車企齊轉向電動汽車以及國內電動車銷售的高位增速， 表明汽車電動化已經是不可逆轉的趨勢，電動車行業已進入的高速成長期。 但在我國，電動車相配套的充電樁建設速度仍落后于電動汽車保有量的增長， 電動車保有量/公共充電樁總量與運營車總量/公共快充樁總量分別為 8:1 和 3.35:1 ，車樁配比缺口巨大， 公共充電樁尤其是直流快充樁亟待加速建設。加上中央和地方政府規劃與扶持并行， 充電樁行業進入發展和收獲期。

根據運營車的電動化趨勢和充電服務費的收費標準，可以預測， 2020 年充電樁市場空間有望達到 430.0-765.3億元，而其中布局廣、選址佳、技術優的龍頭企業將在那時受益。

以下為本期智能內參整理呈現的干貨：

過去的幾年中，人們普遍認為充電樁行業諸多亂象導致充電效率提升緩慢，盈利困難，發展前景堪憂。2017 年以來，一些早期入局的樁企開始被倒閉、退市等負面消息包圍，暫時生存下來的企業雖然建設了大量充電樁，卻始終深陷盈利難的困境中， 行業似乎將長期處于寒冬之中。

總的來說，充電樁行業盈利難的主要因為以下三點：1，充電需求不明朗，存在供大于求的風險，企業不愿冒險入局、加大投入或改良技術；2，充電樁使用效率低，充電運營盈利模式不清，勇于嘗試的企業前期投入較大，卻無法獲取穩定的收入來源，不能支撐其長遠規劃；3，缺乏有效整合，運營商各自為戰，消費者充電體驗差，供需兩端混亂無序。

而現在諸多跡象表明，上述3大癥結已得到實質性緩解。

首先，國內外主流車企紛紛涉足新能源車市場，電動汽車保有量持續增長，汽車電動化發展方向確定，因而對充電設施的需求大幅上升；

其次，充電樁使用效率低的原因既有市場環境的客觀成分（電動車保有量不高、車主進行公共充電的意愿不高等），又有企業自身的主觀成分（選址差、設備充電功率低、企業發展戰略落后等）。從微觀單樁來看，根據我們 的測算，7kwh 慢充樁要在 5 年折舊期內實現盈虧平衡，其小時利用率需達到10%，而 120kwh 快充樁的利用率僅需 3.6%，充電功率的提升可以使盈虧平衡點顯著下移。從充電需求來看，在私家車主使用公共充電樁的意愿尚不夠強烈的今天，根據各地的新能源車推廣規劃，電動運營車輛（公交、出租、網約車、專用車等）的充電需求已經非常明朗，向運營車收取充電服務費已經成為樁企的穩定收入來源，我們測算出 2020 年的市場空間將有望達到 430.0-765.3 億元，但目前我國的電動運營車輛與公共快充樁的比值為 3.55:1，且呈上升趨勢 公共快充樁建設缺口巨大，盈利前景可期；

最后，隨著行業標準體系的建立， 行業互聯互通程度逐步提高，充電接口、信息互通日漸統一，車主尋找充電樁、支付充電費等消費過程日益便捷，而私人充電樁建設受制于小區物業和電網系統的多方協調，隨著私家電動汽車保有量的不斷放量，私家車主會逐漸選擇使用高效率的公共充電樁進行能源補給。