買電動汽車嫌續航里程太短，跑高速太費電，中途沒電可能需要拖車；買插電混動價格貴，其實還是燒油，不僅貴也費油，更不環保。如何在純電動汽車和插電混動中尋找平衡呢？于是有車企就推出了增程式電動汽車，來解決純電汽車續航短和插電混動油耗高等難題，目前插電混動汽車都賣不動的情況下，增程式電動還能賣得動嗎？

政策不鼓勵發展插電混動

從產業政策來看，中國更鼓勵發展純電汽車，對插電混動并不鼓勵。從目前插電混動補貼金額不僅少于純電動汽車，甚至北京對購買插電混動還不能享受補貼，并且不享受新能源汽車的搖號優惠政策，依然是享受傳統燃油車購車政策，購買插電混動還需要同燃油車一樣搖號，且同樣會限行。

增程式電動汽車，雖然也算新能源汽車，但如果燒油發電，那就和插電混動一樣，不能缺少燃油；如果通過氫氣燃燒發電，然后電驅動汽車，那就可以做到真正的零排放，且還能解決電動汽車續航里程短的難題，但插電混動都那么貴，增程式電動會便宜嗎？

插電混動無續航擔憂卻賣不過純電動源于價格高

目前，插電混動賣不好主要還是價格不便宜，畢竟在傳動燃油車基礎上再加裝一個電池和電機，增加成本不少，導致了插電混動價格相對貴。目前，國內插電混動賣得比較好的車型也僅有比亞迪唐、秦、榮威ei6和博瑞GE等少數車型，即使今年前8月國內插電混動47款在售車型中，也僅有134724輛銷量。

目前純電動在售車型有125款在售車型中，今年前8月累計銷售306990輛。對比發現，雖然純電動汽車比插電混動車型多，但是8月份有銷量的車型也僅有20款車型，而8月份有銷量在售的插電混動也有12款車型，可銷量差距很大，比亞迪唐和純電動汽車月銷量最高的車型在8月銷量也就5000輛左右，前8月純電和插電總銷量相差172266輛，差距很大。

成本注定增程式電動汽車售價不會低

插電混動賣不動源于價格高，北京的政策并不支持插電混動，且未來主要還是發展純電為主，而不是插電混動，因為插電混動目前還是必須燒油，且高速行駛時油耗并不低。那么，增程式的電動汽車又會便宜賣得動嗎？

可以肯定地說，不會暢銷。因為插電混動補貼后比純電動還價格略高，且依然沒逃離燒油的束縛，目前增程式電動要么燒油，要么燒氫，然后發電來驅動汽車，這復雜的過程就注定了增程電動汽車成本不低，當然就會售價高。且7月5日的國家發改委發布《汽車產業投資管理規定（征求意見稿）》把插電式混合動力汽車規定退出新能源汽車范疇。

增程式電動汽車以電力為驅動源，即電動機直接驅動車輪，而發動機只是發電功能，增程式電動汽車最大的特點就是還有發動機，與插電混動不同的是插電混動的發動機會參與驅動汽車行駛，而增程式電動汽車的發動機不參與驅動汽車行駛，只是起一個發電功能。

燒油增程都貴而燒氫增程電動汽車更貴

比電動汽車多一個發動機，比燃油車和插電混動多一個電動機的增程式電動汽車，注定成本不會低，即使是燒油的增程式電動汽車，目前在售的2018款寶馬i3增程型國內售價是41．58萬元，且還是搭載0．65L自然吸氣的發動機，該發動機只有2個氣缸，且需要加注95＃汽油，然后用于發電，發電用于驅動125千瓦和250牛米的電動機，然后電動機驅動汽車。

燒汽油的增程式電動汽車都那么貴，那么燒氫氣發電的增程式電動汽車豈不是會更貴。

目前，現代汽車推出的途勝FCEV增程式電動汽車的領先版在韓國價格為6890萬韓元（RMB約40．8萬元），高級版為7220萬韓元（RMB約42．8萬元），如此價格比純電動汽車補貼前貴了很多，且比插電混動還貴。

增程式電動汽車不環?；蚴褂贸杀靖?/p>

增程式電動汽車不僅價格貴，如果燒油同樣不環保，只是排放比燃油車略低；如果燒氫氣，不僅氫氣站少且加氫也并不便宜。按照國內加氫站氫氣價格大約60元／kg計算，在售的現代途勝FCEV每公里氫燃料費用也在0．5元，而目前很多燃油車不堵車情況下每公里也僅有0．5元錢燃油成本。

燃燒氫氣的增程式電動汽車的確環保，不管是氫氣和燃油燃料也好，由于發動機和發電機并不直接驅動車輪，造成了能量轉換時的功率浪費，而發動機和發電機帶來的重量并不輕，自重的增加也將增加電耗。

電動汽車在市區行駛省電，但上高速行駛就費電，增程式電動汽車同樣如此。在高速路況下，增程式插電混合動力多了一個能量轉換過程，轉換本身要消耗能量，加之車身自重更沉，造成油耗或氫耗會增加不少。