隨著全球各國禁售燃油車時間表的相繼公布，以及各大車企在新能源汽車領域的全面發力，新能源汽車在2018年迎來了大爆發。

從中汽協發布的9月份新能源汽車數據方面來看，新能源汽車9月產銷增長較平穩，共計銷售12．1萬輛，環比增長19．8％，同比增長54．8％。與我國9月汽車銷量同比下跌相比，新能源汽車可謂“逆流而上”。

新能源汽車不斷增加市場占有量的同時，也帶來了汽車技術的變革和進步，新技術的到來必然會導致一些傳統技術的退步甚至消失。那么，新能源汽車的迅猛發展，是否也在說明燃油車終結的時代就要來了？本文將通過汽車三大件之一的變速器，一探究竟。

變速器對純電動車沒有那么重要

變速器是傳統燃油車的核心部件之一，其有兩大基本功用，一是配合離合器，保證汽車正常起步，不至于因起步負載過大而熄火；二是，在車主不斷變化車速的過程中，通過檔位的切換（變速比）使得發動機穩定處于工作轉速。它對汽車的駕駛體驗有著至關重要的影響，但在新能源車領域，變速器似乎并沒有那么重要。因為電動汽車的電機已經可以依靠自身完善的系統讓車輛正常行駛，而變速器對改善駕駛性的效果有限，若再增加一個變速器，將會增加車輛的車重，也會增加成本。

目前，國內大部分純電動車都沒有物理意義上的變速器，很多人可能看到部分車的檔把以及在儀表上看到有檔位顯示，但實際上那些都是迎合消費者的模擬檔位，電動機本身并不需要齒輪變速機構的輔助就能在各個轉速下穩定工作。

另外，純電動車也不能搭載普通的變速器，主要原因是普通變速器的體積和重量相對于電動車而言太大，本來電池組就把整個底盤空間占掉了，壓根就沒有過多的安放空間；其次是傳動效率不夠高！以傳動效率較高的雙離合變速器為例，實際傳動效率在87％左右，這就意味著原本電池組100公里的續航里程，傳到車輪后就只剩下87公里了。同時，考慮變速器的重量因素，可能也會使實際續航里程下降！

電動機的功能比燃油機的功能簡單又強大的多，電動汽車沒有變速器就可以正常行駛，那么，為什么還要增加成本加一個變速器呢？

變速器的發展趨勢

很多認可二級變速器將是未來發展趨勢的業內人士也認為，采用二級變速器，可以使電機更多地工作在高效區，其原因是采用二級變速器時，電機的工作轉矩比采用固定檔減速器小得多，這樣就減小了電機的工作電流，降低了電機的燒組損耗，提高了電機的工作效率。

也有業內人士認為，對純電動汽車而言，為了提高傳統比，實現最大車速及最大爬坡度的提升，可對變速器進行改進，采用五擋變速器，能夠實現汽車性能的提高?，F階段，五擋變速器已經實現了產業化發展，而兩擋變速器研發成果顯然還不明顯，所以，五擋變速器可以直接應用現有技術及成果，實現研發成本的降低，同時五擋變速器對電池、電機的要求都不高，有可能是未來電動汽車發展的主要方向。