據電池中國網了解，目前全球動力電池產業主要集中在中、日、韓三國，日韓主流鋰電企業自動化水平在80％以上甚至更高，基本以智能化的生產系統為主，而國內鋰電企業目前的產線自動化水平還較低。據今天國際物流技術股份有限公司事業部總經理游宏杰介紹，國內目前居于第一梯隊的電池企業自動化產線應該在50％以上，但二、三梯隊的自動化產線可能只有20－30％。較低的自動化程度導致中國動力電池在產品品質、電池一致性上與國外有較大差距，同時因自動化程度低，生產效率低下又喪失了成本優勢。

動力電池智能制造仍面臨諸多挑戰

中國作為新能源汽車產業的積極推進者，新能源汽車和動力電池等產業在智能制造發展的道路上也面臨諸多障礙。贏合科技股份有限公司董事長王維東表示，近幾年國內設備發展比較困難，主要是設備企業在響應速度、柔性定制等方面與日韓仍有一定的差距，這是國內企業要重視的地方，也是未來的發展方向。他還表示，要想支撐國內鋰電池企業在國際上保持領先地位，鋰電設備必須為動力電池智能制造打好基礎。他還認為，設備企業不但要做出“高精尖”的單芯設備，還要持續創新，要有自動化集成的能力，才能為行業做出貢獻。

據電池中國網了解，目前國內鋰電制造企業硬件設備多為分段采集，設備之間存在兼容性和多樣性的問題，導致各類工業軟件之間集成度低、數據無法共享流通；另一方面，鋰電產品生產和測試數據的采集量大、每個工序有不同管控需求、制造模式屬于流程型和離散型的混合模式，加劇了產業數字化／智能化制造的難度。此外，動力電池尺寸標準規格不統一，國內企業生產了上百種不同規格的電芯，導致單一車型銷量相對較少，限制了標準化、規?；椭悄芑闹圃彀l展。

動力電池智能制造強國的必然選擇

業內人士認為，為提高動力電池一致性，提高生產效率，提高信息化管理，減少用工、降低勞動強度；同時也為了滿足動力電池生產過程中不同規格電池的混線生產等需求，建設自動化、智能化的生產物流系統及智能制造系統已成為必然趨勢。一方面對動力電池企業來說，實施智能制造可以改善效率、降低成本、提升質量、提升材料利用率、縮短產品研發周期、降低單位產能人工成本、加速現場管理透明度，從而增強企業的競爭力；另一方面在推動動力電池業轉型升級的同時，可以促進動力電池高端裝備的發展。

張雨表示，《動力電池智能制造生產體系發展路線研究》將通過對生產體系、技術發展路線和行業標準框架的梳理，重新定義動力電池智能制造標準，為行業企業建立智能制造工廠提供依據，編制《動力電池智能制造藍皮書》，并組織建立動力電池智能制造的團體標準和行業標準。

中國新能源汽車及產業鏈相關產業能否走在世界前列，關鍵要看國內相關產業裝備和技術水平能否一直保持領先，推動動力電池產業向智能制造方向發展不僅是實現我國汽車產業彎道超車的關鍵要素，也是我國向電池制造強國邁進的必然選擇。

文章來源：新能源汽車網