現如今，電動汽車成為越來越多消費者的選擇，以北京為例，申請新能源個人指標或將排到2023年。與此同時，我們也應注意到，電動汽車作為新生事物，也存在著很多問題，其中充電難是最明顯的一塊短板。

數據顯示，截至2017年底，中國新能源汽車車樁比僅為3．5 ： 1，充電設施布局仍不夠合理，公共充電樁使用率只有12％。從技術上看，當前充電的短板主要集中在三個方面：第一，充電時間較長，削弱了電動汽車的使用效率；第二，充電設施服務能力不足，這主要體現在充電樁難找，兼容性較差等方面；第三，智能化水平低，不便于大規模部署管理。

可以說，充電樁是制約著電動汽車大規模爆發的主要原因，因此如何加大對充電樁的布局，成為整個產業的當務之急。

破局關鍵：大功率技術

從國外經驗來看，國外電動車行業解決充電難的問題，主要是通過兩條途徑：加快充電速度＋放寬充電標準。

由于技術限制，國內目前開始對120KW的充電樁進行布局。以重慶為例，該城市計劃在主城部分站場建設不低于60KW的直流充電樁500個，其中部分充電樁達到120KW，能提供商圈周邊20公里的充電服務，最快實現1分鐘充2度電，普通家用轎車僅需30分鐘即可充滿，可提供約200公里續航里程。從充電樁企業來看，它們也越來越重視120KW的充電樁研發。充電樁運營商智充科技提供了C1、C2、C4、C6、C6s、C9六款充電產品，其中C6s直流充電樁為電動汽車帶來的充電功率最高可達180Kw，相當于每小時充電量可供車輛行駛1200公里，滿足未來商業及公共充電的密集需求。

再來看放寬充電標準，今年1月，北京市城市管理委員會對外透露，北京市目前已經完成了約1．2萬個社會公用汽車充電設施新國標升級改造，改造后充電樁將實行新國標標準，提升了充電樁的通用性，新建充電站也都滿足新國標標準。

今年3月，智充獨立研發設計的電動汽車超級充電站，已經正式交付業主方小鵬汽車，并投入運營。小鵬汽車到了智充C9系統的充電站，“插槍”就可以實現充電。與此同時，其他公共車輛來到這里一樣可以共享充電，不會浪費充電站的建設成本。此外，智充科技還發起了城市充電合伙人”計劃，致力于激勵并扶植具有運營能力和資源優勢的充電運營商，高效建設服務能力強、智能化水平高、覆蓋全國的充電服務網絡。

就具體做法上來看，智充科技將利用該公司自主研發的智能充電樁和配套運營系統，為包括商業地產、主機廠、出行服務商、物流車隊等各類合作伙伴，提供不同場景下的充電站運營解決方案。

充電樁也要智能化，IoT充電連接未來

隨著移動互聯網的普及以及人工智能的崛起，充電樁也開始搭上了“智能化”的快車。

目前很多城市都在建設智能充電樁，這些充電樁集充電、控制、云通訊、計費功能于一體。用戶進入充電系統后，可以通過刷卡或掃碼取電的方式進行充電，充電完成后自動斷電，可防止因過度充電而引發火災。通過微信或者支付寶掃碼支付，完全不需要兌換硬幣。

舉例來看，智充將微信與充電樁相結合，無需任何APP和插件下載，也無需購買充電卡，掃描二維碼后，插入槍頭即可開啟充電。充滿后，公眾號自動推送充電信息，微信支付后完成充電。公眾號也將提醒車主挪車，避免占用車位產生延時費。手機可查充電進程，可遠程遙控停止充電。輕松掃一掃，讓充電和停車一樣簡單。

充電樁還有黑科技

就在城市的管理者和充電運營商還在計劃建設充電樁的話，一場無線充電革命正在到來。

2017年5月，高通宣布完成電動汽車行駛中進行無線充電的試驗，即在路上增加感應式充電設備，這樣汽車就可以邊開車邊充電。與大多數感應充電不同，高通 Halo 技術隔空提供高能量傳輸，適用于多種車型。采用多線圈設計，即使充電板未對準車輛也仍然可以進行高效的能量傳輸。

今年4月，世界上第一條“電氣化道路”eRoadArlanda在瑞典斯德哥爾摩開通，該道路能夠給行駛中的電動轎車和卡車進行充電。道路連接斯德哥爾摩阿蘭達機場貨運站和魯瑟什貝格物流區，長度2千米，由許多節50米的獨立路段構成，只給在該節路段上行駛的車輛充電。通過車輛底部連接的移動臂，將電能從道路的兩條軌道傳向車輛電池。

國內有專家預測，目前整個國內的充電樁發展現狀比較平穩，大功率充電、無線充電將成為行業主要發展方向。無線充電的概念現在也正在實驗中，至少五年以后才能開始落地，而真正普及應用估計在2025年左右。

按照規劃，智充科技將整合新能源發電微網，在空間允許路段計劃建設無線充電公路，低電量電動車行駛上充電車道，即可在行進中充電。另外，充電公路還將配備能量回收系統，將壓感和熱量轉化為電能。無線充電將成為大功率充電的有效補充。目前，智充無線充電即將結束研發過程，馬上進入產品化階段。