眾所周知，中國的新能源汽車產業屬于政策驅動型產業，隨著今年春節前四部委下發最新補貼政策，這標志著國內新能源補貼提前退坡，也意味著動力電池產業將從2018年開始出現變局。

業內人士分析，新補貼政策進一步提高補貼門檻，同時也調低了補貼標準，但針對高續航里程純電動乘用車標準不降反升，燃料電池補貼標準也保持穩定，這表明政策取向已從“普惠”轉為“擇優”。因此，新政對企業的技術能力、制造水平、資金儲備都提出了更高要求，市場向龍頭聚集的趨勢將繼續下去，二三線企業將越來越難以生存。

相關行業機構的統計數據顯示，2016年我國動力電池廠家109家，而到2017年原有的109家僅剩至80家，也即意味著2017年有29家企業倒閉。到2020年，動力電池企業只會剩下10家到20家。

不過，未來對于動力電池龍頭企業并非高枕無憂。2017年因補貼政策調整，車企將壓力傳導至整個產業鏈，動力電池價格被迫下降，但上游原材料碳酸鋰、鈷的價格卻在高位徘徊，由此導致電池企業出現“兩頭擠壓”的現象，對其盈利產生一定影響。

因此，對于電池企業來說，通過產業鏈布局來降低運營風險，已成為不少企業的選擇。

2018年，補貼政策轉向、產業格局分化將為動力電池行業未來數年的發展定下基調，可以預見，行業洗牌的大變局中，未來行業上下游之間的并購整合將愈加頻繁。

文章來源：中華機械網