發展電動汽車已經是世界趨勢。10日，科技部部長萬鋼介紹，去年我國電動汽車、新能源汽車銷售量已經達到了77萬輛，保有量已經超過了160萬輛，占全球一半。成本低、續航里程長的電動汽車離我們還有多遠？

最大續航里程達600公里

“電動汽車的續航里程和燃油車已經差不多了?！?0日，全國政協委員曾毓敏表示，“從使用上講，未來電動汽車和燃油車沒什么區別，技術已經不再是問題，市場推動的難點在于價格?！?/p>

曾毓敏透露，他們啟動了“新一代鋰離子動力電池產業化技術開發”項目，開發高能量密度動力電池，目前電池續航里程最長的已經達到600公里，未來還將提高。在快充技術上，已經實現充電30分鐘續航500公里。

電池成本仍居高不下

“目前電動汽車推廣面臨最大的問題是價格?！痹姑糁毖?，作為新能源汽車的心臟，動力電池成本占到了整車成本的1／3至1／2。由于鈷、鋰等原材料漲價，且暫無替代材料，電池成本居高不下。他希望國家能夠提高燃油稅，用來補貼新能源汽車的發展。

張興海介紹，他們的智能電動汽車將于本月發布，電池可實現自主研發和生產。整車續航里程可以達到500公里，加速性能達到4秒到6秒，15分鐘可充電70％—80％。不過他也坦言，電池成本仍是目前最大的問題。

普及新能源車還需打通行業痛點

對此，他建議國家做好充電設施的頂層設計，平衡充電設施區域建設；指定充電設施建設歸口管理單位，實現電、樁、車多方合作，形成合力推動產業發展；構建全國統一的充電設施軟件平臺，統一價格和結算平臺，完善新能源汽車使用環境。同時，在動力電池回收上推動建立可全程監控的良性回收體系，探索動力電池的梯次利用技術和更加高效清潔的拆解回收技術，避免造成“二次污染”。

全國人大代表曾慶洪也坦言，目前，在新能源汽車發展過程中還有很多問題需要解決，“建議分步走，混合動力汽車、插電式混合動力汽車、純電動汽車能夠共存，這樣更符合中國的能源結構和實際情況?！?/p>