北京燕房線地鐵列車正式投入運營。這是我國內地首批達到世界最高自動化等級的地鐵車輛，可以實現無人值守駕駛功能，并且關鍵系統部件皆由我國自主生產，具有完全自主知識產權，代表了我國機械、電氣及網絡控制技術在軌道車輛應用中的最高水平。
據介紹，該列車最高運行速度為每小時80公里，不僅速度快，還具有聰明的“頭腦”。列車采用國際自動化標準(IEC62267)中的最高等級(GOA4)進行研發設計，無需司機和乘務人員介入操控，即可實現列車自動喚醒、自動檢測、自動發車離站、上下坡行駛、到站精準停車、自動開閉車門等全套操作，甚至在完成運營任務后還能給自己“洗澡”，最大化地實現了自動駕駛的功能。
為了確保駕駛的安全性，列車設置多重“防護網”，層層監測列車的運行狀態。例如列車的轉向架裝有多項傳感器，可實時監測軸箱以及電機受力情況，用于綜合分析轉向架關鍵部件的運行安全。更值得一提的是，列車裝載了我國自主研發的障礙物檢測和脫軌檢測系統，有了它，列車就可以提前“觀察到”軌道前方的情況，并根據監測結果進行針對性的操作。這是我國首次自主掌握該項技術，打破國外企業長期以來的技術壟斷。
文章來源：中華機械網
城市軌道交通（地鐵）相關規范標準
上周，尼泊爾副總理兼外長馬哈拉在北京訪問期間，與中國外交部長王毅舉行了會談。令尼泊爾媒體倍感欣喜的，不只是融洽友好的會談氛圍，還因為雙方確定了一件“大事”——中尼跨境鐵路的建設方案。這給了望眼欲穿的尼泊爾網友一顆“定心丸”：“跨越喜馬拉雅山的這條鐵路，終于要動工了！”“跨越喜馬拉雅山的鐵路終于要動工了！”在尼泊爾主流媒體《共和國報》網站上，關于中尼鐵路的最新消息，標題簡潔得只有兩個詞：“Good
城市軌道交通作為智慧交通的重要組成部分，推動其向智能化方向發展，有利于智慧城市的落地。預計到2021年，我國城市軌道交通智能化需求規模年將超過200億元。面對如火如荼的智慧城市建設，城市交通必須用新思維、新理念進行新創新和探索，實現整個交通出行方式智慧化。其中，城市軌道交通作為智慧交通的重要組成部分，推動其向智能化方向發展，有利于智慧城市的落地。城市軌道交通建設現狀數據顯示，“十二五”期間全國軌道
2017年9月22日，中國城軌交通業主領導人峰會2017年年會在上海舉行。來自15家成員單位，以及20家觀察員單位和4家特邀單位的主要領導、有關方面負責同志出席峰會。這是由中國城市軌道交通協會主辦的行業高層對話交流盛會。本屆峰會以“城軌交通網絡化與可持續發展”為主題，各成員單位領導人分別就城軌交通以運營為主導的規劃建設、網絡化運營安全管理和風險監控、基于城軌交通本質需求的科技與管理創新、多渠道拓寬
當前，許多發達國家在鐵路和軌道交通基礎設施方面進入了更新換代的時期，眾多發展中國家伴隨著經濟快速增長，也在大力發展客貨運鐵路和城市軌道交通。業內人士預計，在未來的１０年－２０年間，平均每年新增鐵路運營里程將達到１萬公里左右，世界軌道交通行業將迎來發展的黃金期。對此，專家認為，面對廣闊的國際軌道交通市場和激烈競爭并存的情況，中國高鐵應該加快“走出去”的步伐。與其他國家相比，中國鐵路“走出去”具有技術
全球范圍內，新能源汽車正在興起，中國呈現爆發式增長趨勢。2016年，中國新能源汽車產銷突破50萬輛，累計銷售超過100萬輛，占全球50%，產銷量、保有量、充電樁建成數量為全球第一。2017年1至8月，全國新能源汽車銷量已達80萬輛，增幅較大。新能源汽車之所以在中國得以迅猛發展，除了巨大的市場需求之外，得益于政府的大力支持，已列入“中國制造2025”規劃。筆者認為，政府大力支持新能源汽車，主要基于三
本著有利促進中國城軌交通事業規范健康發展、持續推進業主單位深度交流協作的價值認同和堅定信心，與會成員單位一致同意秉持平等、務實、協同、共贏的精神，提出共同行動倡議：一、共同分享創新發展紅利。始終堅持“量力而行，有序發展”的方針和多制式協調發展的政策，以軌道交通發展引領城市化進程為原則，科學規劃和合理確定軌道交通建設規模、制式、形態和建設速度。以網絡化資源經營等運營需求引領規劃建設。統籌軌道交通與其
“蜀道難”出自中國唐代詩人李白一篇膾炙人口的詩作，他描繪并感嘆了陜西、四川之間綺麗驚險的崇山峻嶺和往來路途的艱辛。人們后來一直用“蜀道之難，難于上青天”來形容旅途的艱險。長期以來，中國西部的交通出行是困擾人們的難題，而“蜀道難”也是困擾西部經濟融合發展的“難中之難”。千百年來，中國人都在夢想完美解決“蜀道難”問題。 在如今的中國西部地區，以高速鐵路為代表的現代化鐵路系統不斷完善，為這片廣袤土地上的
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