2020年，我國新能源汽車產量將達200萬輛

據數據統計顯示，2016年新能源汽車產銷分別為51.7萬輛和50.7萬輛，比上年同期分別增長51.7%和53%。

從最新的9月份數據看，新能源汽車保持了高速增長，9月份銷量達到了7.80萬輛，同比增長77.27%，環比增長14.71%。從今年前9個月累計數據來看，新能源汽車銷量39.48萬輛，同比增長37.23%。

中汽協會秘書長助理許海東表示，新能源車高速增長都在下半年，有望在后幾個月繼續保持高增速，此前預測的今年銷售70萬輛的目標完全可以實現。

此前，根據《汽車產業中長期發展規劃》，到2020年，我國新能源汽車產量將達到200萬輛。

誰將成為贏家？

面對這樣一個有著巨大容量和潛力的市場，傳統的汽車企業大力拓展新能源汽車產品，一大批創業者也正在進入這個市場。

在新能源汽車零部件領域，據相關統計，僅2016年涉及新能源汽車零部件的相關投資案例就有近百起。對此，有專家表示，快速壯大的新能源汽車零部件領域將迎來更多投資者持續涌入，未來這一市場競爭將更加激烈。

在合資股比生變的背后，無疑將在這次產業巨變誘導下發生行業裂變。那么，誰會成為真正的贏家，哪些領域又會吸引新入局者？

運營生態如何解決？

而當下，擺在新興造車者與傳統造車勢力面前共同的問題是，沒有一家進入者在緊俏的三電、大數據、車聯網、自動駕駛等領域有明確的市場探索經驗。

第二個疑問，銷售采用哪種模式？無論是電銷或是實體店，在當下都是新興進入者不可承受之重，線上的獲客成本遠高于線下，已成為當下互聯網經營者的共識；若采用共享模式，基于傳統停車場改造的電樁供應商解決方案剛剛起步，合作前先要學會扯皮；而傳統汽車主機廠試水的以租代售模式，進行到目前都是投石問路，鮮有市場響應的漣漪。

第三個疑問，如何維保？說三電系統的變革帶來后市場的洗牌，那是理想狀態，在市場飽和度遠未能裹挾傳統維保市場的前提下，首先打通傳統汽修市場對你的信任，這是亙古不變的商業真理。

第四個疑問，大數據如何和保險、二手車打通？到目前為止，僅僅能看到眾安保險和互聯網造車新軍的聯合案例，而且依然是盲人摸象階段——基于用戶駕駛行為的分析怎樣梳理，以及途中上傳的照片、圖像如何確保保險機構查獲贓車，現實的硬件成本由誰埋單，利潤在到達分配前先要解決成本共攤。

在新能源風口的裹挾下，車聯網云管端的技術通道還在踐行，而接地氣的商業化通道，則是包括傳統主機廠在內的每一家造車人需要真正獨立面對的虛與實，生與死。