所謂的智軌，指的是在列車行駛過程中，會沿著在公路上劃出的虛線進行前進，看似無軌，其實有“軌”，只不過采用了“虛擬軌道跟隨技術”，可以讓列車跟隨地上的線路前行。

簡單來說，它通過車載各類傳感器識別路面虛擬軌道線路，將運行信息傳送至列車“大腦”（中央控制單元），根據“大腦”的指令，在保證列車實現牽引、制動、轉向等正常動作的同時，能夠精準控制列車行駛在既定“虛擬軌跡”上，實現智能運行。

智軌列車造價低廉

目前，我國地鐵造價為每公里4~7億元，現代有軌電車的造價約為每公里1.5~2億元。而智軌列車在于有軌電車運力相同的情況下，只需要把道路簡單改造就能使用，而智軌列車的制造成本僅為有軌電車的1/5。也就是說，建設一條10公里的線路，智軌列車至少可以節約10億元以上，成本上占有絕對優勢。

與前段時間炒的火熱的巴鐵來比，智軌列車需要占用道路，但是不需要建設輕軌。巴鐵則是立體快巴是輕軌鐵路，基本上不用擠占城市道路空間，兩者各有優勢。

智軌列車無人駕駛室

在運行過程中，智軌列車可以雙向行駛，無需掉頭，可靈活駕駛。并且智軌列車采用低地板結構，車廂距地面的距離小于33cm，不俯下身去是看不見車輪的，乘客上下車非常方便。

據統計，到2020年時，隨著城鎮化進程的加快，中國將新增月80個百萬人口以上的城市，但在這其中，80%的中小城市都無法承受目前軌道交通設備昂貴的建設成本與漫長的建造周期。屆時，為了解決城市擁堵問題，需規劃建設總里程近8000公里的運量交通線路，總投資逾萬億元，市場潛力巨大，而智軌列車則是其中最優的選擇。

與巴鐵不同，目前的智軌列車已經在是運營階段，并且效果喜人，這也是中國自主研發的一個驕傲，也將為今后的交通系統增添上光輝的一筆。

希望智軌列車能夠早日面世，能夠切實的為我國交通網絡奉獻自己的力量，讓世界看一看，中國的交通，世界第一。