9月20日，2017年汽車行業用戶滿意度測評結果暨首屆新能源汽車質量論壇在北京舉辦。論壇圍繞新能源行業國家政策方向和未來發展趨勢、國內用戶關注點等熱點話題展開討論。

利好政策促產業發展

今年以來面對復雜多變的國內外形勢，積極有效推進供給側結構性發展，我國經濟發展保持了穩中向好的態勢。為了更好的認清和積極應對新能源汽車發展所面臨的各項問題，包括宏觀國內經濟形勢。會上，國家統計局科研所所長萬東華做了“新常態下的中國宏觀經濟形勢分析與展望”主題演講。萬東華表示，中國經濟總體穩中向好勢頭是不會改變的，速度適當的放緩，即市結構轉換提質增效的需要。

論壇上，中國質量協會副秘書長李高帥表示，數據顯示，2017年1~8年汽車銷量1751.1萬輛，同比增長4.3%；其中，新能源汽車銷售是32萬輛，同比增長30.2%?！叭绻郧爸袊x不開世界的汽車，我覺得現在的世界汽車離不開中國的汽車市場。而且中國市場作為新能源汽車研發、試點推廣的重要市場，有充分生長空間和土壤?！?李高帥說。

中國汽車工程學會產業研究院運行總監馮錦山做了“新能源汽車產業政策與行業發展趨勢?！敝黝}演講。

馮錦山表示，今年4月份工業和信息化部、國家發改委、科技部聯合印發了《汽車產業中長期發展規劃》，明確表示到2025年我國汽車行業將會達到生產三千萬輛左右，其中新能源汽車生產七百萬輛。除了《汽車產業中長期發展規劃》，在此之前2015年發布的《中國制造2025》也把新能源汽車列為十大優先領域之一，表現著汽車強國建設正式上升為國家戰略?！吨袊圃?025》確立汽車強國標志性事件，汽車強國拉開序幕。更進一步明確了汽車產業強國建設具體行動、計劃。

馮錦山表示，未來汽車產業朝著低碳化、信息化、智能化總體方向發展。不僅是產品三化，在產業鏈上下游、研發環節也是這樣的趨勢。數字化制造、智能制造，數字化研發在后端服務領域，也比較明顯。未來以新能源汽車和智能網聯汽車以主要突破口，以動力系統優化升級為重點，以智能化水平升級為主線，以先進制造和輕量化等共性技術為支撐，全面推進汽車產業由大國向強國的歷史轉型。這也是《汽車產業中長期發展規劃》里面提到的策劃、突破口、重點。

馮錦山表示，從產業現狀來看，整個產業是政策和市場雙輪驅動下，從產品導入期進入快速發展的前期。在目前階段，政策市場雙輪驅動是很典型的特征，政策驅動的效應應該是漸進式，不能一下子斷崖式。

對于未來發展趨勢，馮錦山表示，一是未來會出現技術創新平臺；二是全生命周期可能會更加強調低能耗和碳減排；三是燃料電動汽車成為重要的發展方向，并將與純電動和插電式混和動力汽車協同共生發展，所以燃料電池汽車、智能網聯汽車可能會迎來協同推進；四是基于互聯網和大數據共享出行日新月異，在全球新一輪數字化浪潮下，汽車制造商紛紛重新將自己的定義為出行服務商轉型，以共享出行為代表的新興商業模式將日漸流行。所以，幾乎所有的制造商都在向出行領域占先級。

針對以上情況，中國質量協會研究總監夏彬從用戶需求特點，介紹了中國新能源汽車整體態勢。

夏彬表示，新能源汽車最大的特點是抱怨率非常高，2015年測評抱怨率達到34.5%，2017年下降到17.8%。抱怨率的持續降低，滿意度和忠誠度提升很高，目前還是高于傳統的燃油車水平。

夏彬強調，要解決抱怨比滿足用戶需求更重要。提升品牌的忠誠度，獲得更高的市場份額，在市場競爭當中處于有利地位。從用戶需求角度創新產品質量，滿足用戶的需求。挖掘問題，不斷改善質量。企業不能僅僅滿足用戶需求，更重要的是解決用戶的痛點問題。

除了解決用戶抱怨問題外，在質量方面的需求是汽車性能設計指標。包括加速性能非常高和啟動性能高。同時還要解決質量短板，比如續航能力、電池充電要求、車內飾做工品質等。

在圓桌對話環節，清華大學汽車工作系主任、汽車安全與節能國家重點實驗室副主任、博士生導師楊殿閣，北京理工大學電動車輛國家工程實驗室副主任、汽車實驗室主任、博士生導師林程，同濟大學全部燃料電池標準化技術委員會委員、博士生導師侯永平，北汽新能源股份有限公司市場管理總監趙新智就新能源汽車補貼、新能源汽車充電難、充電樁使用問題進行了探討。

文章來源：中國工業新聞網--中國工業報