汽車后市場長期“小、散、亂”

我國汽車產業已逐漸成長為國民經濟的支柱，與之配套的汽車后市場卻發展滯后：一面是強勢的4S店體系；另一面則是小、散、亂的路邊小店。而消費者只能長期在這二者之間的夾縫中維護自己的利益。

相對來說，4S店在技術和零部件方面比較有保障，但維修保養的價格居高不下，導致大批車主在車輛出保后，不再選擇4S店進行維修保養。目前，4S店車輛出保后的客戶流失率不斷上升，且大都流向了社會獨立維修廠和連鎖維修企業。然而，很多社會獨立維修廠和路邊店雖然在配件、工時等方面的價格比4S店便宜很多，但配件和技術總是讓消費者難以放心。

據統計，我國目前有40多萬家汽修門店，大多以夫妻檔、小作坊、路邊攤形式存在。平均每家維修店保有客戶大約不足400輛，經營模式也大多是“一錘子”買賣，缺少穩定的客戶和車源。

國內汽車后市場這種小、散、亂的態勢，不僅讓消費者撓頭，也使許多國外汽車后市場企業在中國市場折戟沉沙。

零整比是指汽車所有零部件的價格和整車價格的比值，它的高低直接決定著消費者在后期維修保養中更換零件的價格和整體養護成本的高低，而零整比高企一直是汽車后市場的一大頑疾。

日前，中國保險行業協會（中保協）聯合中國汽車維修行業協會第七次發布了汽車零整比數據，數據顯示，在100個車型中，零整比最高的為830.49%，即更換全部配件費用相當于購買8.3輛新車。

據了解，自2014年開始發布汽車零整比數據以來，最高的零整比甚至超過了1200%。由此可見，要實現零整比的整體下降有多難。

規范發展還需轉型創新

汽車后市場已成為整個汽車產業鏈中最為耀眼的金礦。

據《2013-2017中國汽車后市場藍皮書》估算，汽車后市場整體行業利潤可達到40%至50%，個別細分行業的利潤甚至更高。

數據顯示，在發達國家市場，汽車制造與銷售的利潤約占整個汽車產業利潤的20%，零部件供應利潤約占20%，其他60%的利潤是在服務領域中產生的。由于目前我國的汽車銷售利潤占比依然很高，按照業界每1元購車消費會帶動0.65元汽車售后服務的慣例來看，我國汽車后市場潛力巨大。

面對著潛力巨大的市場，如何改變現在的落后狀況成為當務之急，同時也成為眾多新來者的突破口。從2014年到2016年，各大經銷商紛紛投入重金，以增強維修保養的盈利成長性。據汽車工業協會統計，2014年中國汽車后市場獲得的風險投資多達67次，是2013年的十倍。同時，在互聯網技術的推動下，加上政策有了突破，汽車后市場涌現出一大批互聯網創業企業，以及很多獨立的售后維修企業。而傳統的4S店也開始慢慢轉變服務方式，降低費用，應對市場競爭。

有專家表示，借助互聯網技術，未來的汽車后市場將會更加向終端傾斜，銷售模式也將由原來的店鋪式銷售逐漸向“倉儲式銷售+物流配送”的電子商務模式轉型。

文章來源：中國工業電氣網