?電路設計要求：

1、電源分配：

1．1 ?位置分配:

A、電源位置分配采用就近原則：一般電器盒分為儀表、前艙、蓄電池3個，電源分配采用就近的原則，以減少導線的使用數量，例如：近光燈、遠光燈、前霧燈均處于前艙位置，因此近光燈、遠光燈、前霧燈繼電器和保險絲均放置在前艙電器盒上。

B、蓄電池電器盒主要放置主電源。

C、幾個特殊的放置要求：

（1）轉向燈繼電器需放置在駕駛艙內，以便駕駛員能感知轉向燈繼電器動作時的聲響。

制動燈繼電器需放置到前艙電器盒內,在駕駛艙內會對駕駛員及乘員造成噪音,或在駕艙內使用靜音繼電器。但盡量采用放前艙電器盒的方式，除非客戶要求才采用放駕艙的方式。

1．2 ?系統分配：

（1）常電電源分配：

A、分配在常電的電源是關閉點火開關仍需要工作的設備：室內延時燈、防盜系統、行李箱燈、喇叭、小燈（位置燈）、診斷系統、備用電源、制動燈、各控制器的記憶電源、警報燈及各種電器系統的工作電源等

B、分配在常電的電源還包括受到點火開關控制后直接接常電電原的設備：冷卻風扇電機、鼓風機、近光、遠光、前霧燈、雨刮、后除霜、啟動機、壓縮機、油泵等。

（2）點火開關電源分配：

ACC檔： 在發動機啟動時需斷開的設備（音響系統、點煙器、電源插座、電動后視鏡等）

IG2： ?在發動機啟動時需斷開的設備（空調鼓風機控制電源、電加熱除霜、電動天窗、座椅加熱、電動窗、雨刮噴水系統等）

IG1： ?即ON檔，該檔在ST打開時，仍供電，在發動機啟動時能使用的設備需分配到此檔（儀表、電噴ECU、ABS、BCM、安全氣囊、倒車燈等）

ST ： ??啟動馬達，釋放后鑰匙將回到ON檔，在此位置時ACC檔和IGN2檔的負載斷電，以便有更足的電量用以啟動。該檔僅給啟動機馬達供電，不供其它設備電源。

注：點火開關各檔有承載電流要求，因此各檔分配的設備需計算電流進行分配。各檔分配的設備的總電流不能超過各檔的承載電流。

點火開關通斷圖：

2、接地分配：

??A、感性負載需單獨接地：冷卻風扇、鼓風機等

??B、控制模塊需單獨接地：電噴ECU、ABS、ESP、EPS、TCU、TPMS、AVM、BCM、MP5

??C、傳感器需單獨立接地：燃油傳感器、水溫傳感器。

??

3、 繼電器的分配及選?。?/strong>

3．1繼電器的分配:

汽車常用繼電器的作用是小電流控制大電流作用，繼電器是用來保護開關觸點的，若開關觸點的耐電流滿足負載的額定電流就可以不用繼電器保護。因此在開關觸點的耐電流不能滿足負載的額定電流時則需要選用繼電器以小電流控投影大電流。

A、需選用繼電器的負載：冷卻風扇、鼓風機、近光、遠光、前霧燈、小燈、制動燈、前雨刮、主繼電器、油泵、壓縮機、喇叭等

B、部分需要控制策略的負載需要選擇用繼電器：后雨刮、倒車燈、洗滌、ACC、IG1、IG2。

3．2繼電器選取要求：

????A、 觸點形式：根據電路系統的控制要求確定繼電器的觸點形式（一個觸點、兩個觸點、常開、常閉等），再根據額定負載電流及其它要求（電氣參數、引出端方式30為電輸入,87為輸出,85為線圈正,86為線圈地）來選定最終的繼電器規格。

B、工作電壓范圍：需根據研發車型的供電電壓要求來選擇，目前一般為12V和24V；

C、 電氣壽命的選擇：根據功能的不同電氣壽命的要求也不同，，一般的繼電器壽命的為1×105次即可；

D、?電流負載的選擇：根據用電設備的額定電流選用相應額定電流的繼電器，繼電器的額定電流取決于觸點的負載性能（觸點的材質一般為AgSnO），繼電器額定電流的70%不應該小于負載的平時工作電流；

E、?溫度范圍：根據負載繼電器裝配的位置來確定選用繼電器的耐溫參數：如裝配在室內，耐

溫范圍：-40℃～+85℃；如裝配在前艙，耐溫范圍-40℃～+125℃。

????F、 干濕區之分：前艙選擇防水型，駕艙可選擇不防水型。

4、保險絲分配及選取：

4．1保險絲的分配：

A、安全相關的系統不能與其他系統共用保險：安全氣囊系統、ABS、電噴ECU、制動燈、近光、遠光、TCU、TPMS、AVM、油泵等。

B、臟電流、大電流用電器使用單獨的保險：鼓風機、風扇、車窗、除霜、壓縮機等。

C、高低電流回路（電流差5A以上）不共用一個保險。

D、臟電源定義：感性和電容負載、電機負載、繼電器觸電端、PWM、車速傳感器、收音機（大功率的放大器被應用）、點煙器等；

E、慢熔保險絲與快熔保險絲的分配：

慢熔、快熔保險絲的選擇應根據所保護線路上的負載的性能而定，或快熔保險絲的熔斷時間超過負載的峰值電流時間，則可以選擇快熔保險絲，若不能滿足則需選擇慢熔保險絲，一般電機負載選用慢熔保險絲，例如：電動窗、冷卻風扇、鼓風機、ABS、起動機、EPS、ESP、EPB、后除霜等。一級保險絲需選用慢熔保險絲。

4．2保險絲的選?。?/p>

保險絲的作用就是保護導線和用電器的,用電器的額定功率根據I工作=P/U計算出來,在常溫（25℃）下選擇保險絲的額定電流為用電器工作電流的135%，當環境溫度升高時，保險絲的載流能力會下降,保險絲的經驗公式計算公式如下：

a、?保險絲容量的確定：

說明：

連續負載：工作時間在10秒以上，間斷負載：工作時間在10秒以下;

峰值電流時間：如出現峰值電流的時間＜0.2秒的為1.0、如時間＞0.3秒的為0.7;（說明：結合現在電器件的設計水平，暫定出現峰值電流時間＞0.3）

負載裝配區域系:如布置在室內則系數為1.0、如布置在發動機艙則系數為0.9;

保險絲的安裝區域:如保險絲單獨連接則系數為1.0、如安裝在保險絲盒內則系數為0.9

例如：S12的喇叭保險絲：工作電流是8A，則：FUSE的容量≥8A÷[1.1×0.7×0.9×0.9]=13A,根據保險絲的實際規格可以選擇15A的保險絲來保護線路。

設計要求：在負載及線路過載情況下，負載及線路無影響，在負載及線路短路情況下，保險絲會熔斷，線路無影響。電機堵轉情況下，線路無影響，保險絲也不會熔斷。

?5、導線的匹配選取：

?5.1根據溫度要求選取導線：駕艙選取75℃,前艙發動機周圍選取100℃導線,發動機上選取120℃導線。

5.2根據電流選取導線:

5.2.1先由公式I工作=P/U計算出用電器的電流,再根據下表導線的承載電流進行選擇。

AVSS導線:以70℃時的承載電流值作為導線的常期工作電流值。

AVS導線:以70℃時的承載電流值作為導線的常期工作電流值。

AV導線:以70℃時的承載電流值作為導線的常期工作電流值。

AVSSX:?以90℃時的承載電流值作為導線的常期工作電流值。

AESSX：以110℃時的承載電流值作為導線的常期工作電流值。

通過上面的各電器系統的電氣參數的確認及工作電路的設計，參考電路保護元件的選用原則，編制整車電器負載功率分配表，該清單的具體格式如下表：

（備注：工作時間 ≥10 sec. 為長時間工作；?工作時間 ≤10 sec. :短時間工作。JT（slow）:慢熔保險絲中的JT類型；MINI：小型的快熔保險絲）????

（3）導線顏色的選?。?/p>

不同的體系、不同公司標準不一致。

6、材料選取設計

1．1材料的選取需根據不同區域進行選擇：

a、溫度不同則需選則不同耐溫度的材料，一般室內線束選擇耐溫85℃材料，發動罩下及周邊區域選擇耐溫100℃材料

b、室外選擇防水材料，室內可選擇不防水材料。

1．2、接插件的選?。?/p>

插接件是線束的核心部件，插接件的性能直接決定著線束整體的性能，而且對全車的電器穩定性、安全性起著決定性的作用。

1．1．1插接件選取要保證與電器件的良好接觸，使接觸電阻降為最低，提高可靠性，優先選用帶二次鎖止插接件。

1．1．2根據導線的截面積和通過電流的大小合理選擇插接件，不同規格的插接件可承載的電流一般如下：1系列，10A左右；2.2或3系列，20A左右；4.8系列，30A左右；6.3系列，45A左右；7.8或9.5系列，60A左右。

1．1．3發動機艙內對接的護套，由于艙內溫度、濕度偏大且存在著很多腐蝕性氣體和液體，因此一定要選擇防水性護套。

1．1．4　在同一條線束中若用同一種護套，其顏色一定要有區別。

1．1．5基于汽車外觀的整體協調性，在發動機艙中應優先選用黑色或深色的護套。

1．1．6為減少線束對接用護套的種類和數量，優先選用混合型件，使裝配固定方便，但不宜選擇50PIN以上的接插件。

1．1．7多線接插件盡量采用對接時有把手推拉固定的方式。

1．1．8對于要求性能較高的安全氣囊、ABS、ECU等用的端子插接件，應優先選用鍍金件以保證安全可靠性。

1．3、全車線束密封件（橡膠件）的設計

1．3．1橡膠件主要分布部位：發動機與駕駛室接口處、前艙與駕駛室接口處（左右共2處）、四門（或有后背門）與車廂接口處、油箱進口處。

1．3．2橡膠件選?。?/p>

常用的材質一般為天然橡膠、氯丁膠、硅橡膠、三元乙丙等。

a、天然橡膠的特性：具有良好的彈性和機械強度，有優異的耐曲撓性，有較高的撕裂強度和良好的耐寒性。缺點：耐老化性不大好，不耐油和臭氧，易燃。

b、氯丁膠的特性：耐臭氧、耐熱老化、耐油等性能較好，具有難燃性和自熄性；但耐低溫性不好。

c、硅橡膠的特性：耐熱性、耐寒性和耐侯性較好；缺點是不耐油。

d、三元乙丙的特性：耐侯性、耐臭氧、耐熱、耐腐蝕性、耐酸堿等性能都較好，而且擁有高強度和高伸縮率；缺點：粘接性較差，且彈性沒天然橡膠好，耐油性差。

e、比較而言，三元乙丙的綜合性能較好，所以汽車線束用橡膠件除非客戶特殊要求，均選用三元乙丙材料。

f、一般盡量選用現有車型用到的，不可借用才可重新設計。

1．4、線束固定設計

1．4．1線束固定點之間距離不超過300mm,?固定點與接插件間距不超過120mm。

1．4．2固定點盡量采用防旋轉固定結構固定

1．4．3固定材料盡量采用扎帶型式，特殊情況采用膠帶捆扎方式固定。

1．4．4固定INLINE件的固定結構需要考慮空間，操作方便性，一般盡量選用現有車型用到的，不可借用才可重新設計。

1．5、線束包扎設計

　　1．5．1 線束外包扎作用：耐磨、阻燃、防腐蝕、防止干擾、降低噪聲、美化外觀。

　　1．5．2 線束包扎設計要求：

a、發動機線束工作環境惡劣，因此全用高阻燃性、防水、機械強度高的波紋管包扎。

b、前艙線工作環境也相對較差，大部分枝干也用阻燃性好的波紋管包扎，部分分支用PVC管包扎。

c、儀表線工作空間較小，環境相對較好，可用膠帶全纏或花纏。

d、地板線束可用膠帶花纏，部分防磨則需密纏或用耐磨材料包扎。

d、門線和頂篷線工作空間較小，且需過孔易磨損可用膠帶全纏。

e、頂篷線束需要空立柱則需要用膠帶全纏。

f、蓄電池正極線束需要絕緣好，因此需要用波紋管全纏或花纏。

g、蓄電池負極線束可無需波紋管和膠帶包扎。

　1．5．3包扎材料的選取

　　a．波紋管

目前均使用PP材質波紋管，不同功能選擇不同顏色波紋管：

常規功能選擇黑色波紋管；

安全氣囊選擇黃色波紋管；

高壓線束選擇橙色波紋管。

2．PVC管

PVC管需根據的不同的需要選擇開口和閉口兩種，在導線較多，不易穿插的情況下需選擇開口PVC管。

3．膠帶

線束用膠帶一般分PVC膠帶、絨布膠帶和布基膠帶3種。

PVC膠帶耐磨性、阻燃性較好；耐溫在80℃左右，降噪性不好，價格較便宜。

絨布膠帶和布基膠帶材料為PET。

絨布膠帶的包扎性和降噪性最好，耐溫在105℃左右；

布基膠帶的耐磨性最好，耐溫最高150℃左右。絨布膠帶和布基膠帶共有的缺點是阻燃性不好，價格昂貴。

根據整車不同環境的需要進行膠帶選擇。