隨著能源革命和新材料、信息技術的不斷突破，汽車產品加快向新能源、輕量化和智能化的方向發展，汽車的屬性正從交通工具轉變為大型的移動智能終端、儲能單元和數字空間，汽車工業正在大步邁向智能化時代。

4月25日，國家工信部、國家發展和改革委以及科技部聯合制定的《汽車產業中長期發展規劃》(以下簡稱《規劃》)在工信部網站公布，《規劃》描繪了我國汽車產業尤其是新能源汽車產業的發展藍圖，計劃用十年時間，完成從汽車大國向汽車強國的蛻變。

新能源汽車在新征程上肩負新使命。作為新能源汽車的“心臟”，動力電池如何跟上新能源汽車的步伐，這是業內比較關心的問題。電池中國網對《規劃》涉及新能源汽車動力電池部分進行梳理，以期對動力電池企業有所助益。

動力電池相關“小目標”

《規劃》的整體目標是力爭經過十年持續努力，使我國邁入世界汽車強國行列。其中，在動力電池的關鍵技術、產業鏈安全控制、綠色發展等方面又分別規劃了“小目標”。

1. 關鍵技術取得重大突破?！兑巹潯诽岢?，產業創新體系要不斷完善，企業創新能力明顯增強，動力電池等關鍵核心技術處于國際領先水平?？梢?，國家對動力電池企業的創新能力提出更高要求，在技術方面，我國動力電池企業要從對日韓等國際電池企業的追趕逐漸變為齊頭并進乃至引領。

2.全產業鏈實現安全可控。培育具有國際競爭力的汽車零部件供應商，形成從零部件到整車的完整產業體系。到2020年，形成若干家超過1000億規模的汽車零部件企業集團，在部分關鍵核心技術領域具備較強的國際競爭優勢;到2025年，形成若干家進入全球前十的汽車零部件企業集團。

既然要實現“全產業鏈實現安全可控”，這就意味著，在新能源汽車方面，產業上下游，包括動力電池領域。動力電池是新能源汽車最重要的核心零部件，對于目前處于“低端產能過剩、高端產能不足”的動力電池產業，國家正在通過一系列規范政策實現“扶優扶強”和產業鏈整合，只有這樣才能做到整個新能源汽車產業鏈的安全可控，也才能推動新能源汽車產業健康快速發展。

3. 綠色發展水平大幅提高?！兑巹潯穼ζ嚬澞墉h保水平和回收利用率提出了要求：到2020年，新能源汽車能耗處于國際先進水平，汽車可回收利用率達到95%;到2025年，新能源汽車能耗處于國際領先水平，汽車實際回收利用率達到國際先進水平。這無疑對新能源汽車動力電池的性能、梯次利用和回收提出了更為具體的要求。

動力電池如何跟上《規劃》的步伐?

1. 完善創新體系，增強自主發展動力?！兑巹潯诽岢鲆訌婍攲釉O計與動態評估，建立健全部門協調聯動、覆蓋關聯產業的協同創新機制。充分發揮企業在技術創新中的主體地位，支持高水平企業技術中心建設。到2020年，完成動力電池等汽車領域制造業創新中心建設，實現良好運作;到2025年，創新中心高效服務產業發展，具備較強國際競爭力。

我國動力電池技術發展基本和國外企業處于同一起跑線，國內企業要進一步加大研發投入力度，與院所、高校等創新主體圍繞產業鏈配置創新資源，組建協同攻關、開放共享的創新平臺，共同開展前沿技術和共性關鍵技術的研發，推動技術成果轉移擴散和首次商業化。優勢動力電池企業也需要開展政、產、學、研、用聯合攻關，重點圍繞動力電池與電池管理系統、燃料電池動力系統、純電動力系統等創新鏈布局。

2. 實施動力電池升級工程。充分發揮動力電池創新中心和動力電池產業創新聯盟等平臺作用，開展動力電池關鍵材料、單體電池等技術聯合攻關，加快實現動力電池革命性突破?！兑巹潯诽岢雠c《促進汽車動力電池產業發展行動方案》一致的目標要求，即到2020年，動力電池單體比能量達到300瓦時/公斤以上，力爭實現350瓦時/公斤，系統比能量力爭達到260瓦時/公斤、成本降至1元/瓦時以下;到2025年，動力電池系統比能量達到350瓦時/公斤。這不僅再次強調了動力電池產業鏈企業未來的技術研發方向，也顯示出國家對于在新能源汽車領域實現“汽車強國”目標的堅定信心。

動力電池升級更多還要依賴于上游材料體系的進步和電池技術的升級，研發是動力電池產業鏈企業的命脈，以研發提升比能量和降低成本是不變的主旋律。

3. 推動全生命周期綠色發展?！兑巹潯窂娬{汽車產品要考慮到全生命周期的綠色發展，推進汽車領域綠色供應鏈建設，以綠色發展理念引領汽車產品設計、生產、使用、回收等各環節，促進企業、園區、行業間鏈接共生、原料互供、資源共享。

動力電池生產企業在設計生產階段應采取環境友好的設計方案，確保產品具有良好的可拆解、可回收性。落實生產者責任延伸制度，制訂有效的動力電池回收再利用管理辦法，推進動力電池的梯級利用。

4. 提升質量控制能力。推進汽車企業加強技術研發、質量保證，健全全生命周期的質量控制和追溯機制。目前，動力電池已經實施編碼制度，這將有利于動力電池的質量控制和問題追溯。

5. 加快“走出去”步伐。抓住“一帶一路”建設、國際產能合作等戰略機遇，加大力度開拓國際市場。動力電池企業可協同整車企業選擇重點發展地區建設汽車產業園區，形成科學布局、聯動發展的產業格局。

無保障 不《規劃》

無論多么美妙的規劃或設想，如果缺少可落地的措施加以保障，不過是空中樓閣。至于《規劃》的保障措施，有兩條與動力電池企業密切相關：一是改革人才培養模式，二是發揮行業組織作用。

在中國化學與物理電源行業協會動力電池應用分會舉辦的“智能制造·萬里行——2017’動力電池產業鏈智能化之旅”企業實地調研走訪活動中，電池中國網發現，人才缺口和人才的頻繁流動為眾多國內動力電池企業帶來很大困擾。

針對動力電池企業人才方面的問題，《規劃》提出，要改革院校創新型人才培養模式，強化職業教育和技能培訓，搭建普通教育與職業教育的流動通道，著力培養科技領軍人才、企業家、復合型等緊缺人才隊伍，擴大培養技藝精湛的能工巧匠和高級技師。實施積極開放、有效的人才引進政策，促進國際化人才培養。

《規劃》提出要弘揚工匠精神，推進現代學徒制，支持企業推行訂單培養、頂崗實習等人才培養模式，實現培養與產業需求的精準結合。這也是我國動力電池企業在人才培養方面所欠缺和亟待提高之處。這些人才培養措施將為動力電池企業的發展提供“新動能”。

此外，《規劃》還強調要發揮行業組織作用。行業組織具有熟悉行業、貼近企業的優勢，為政府和行業提供雙向服務。行業組織應加強數據統計、成果鑒定、檢驗檢測、標準制訂等能力建設，提高為行業企業發展服務的水平。而目前活躍在我國動力電池業內的類似中國化學與物理電源行業協會動力電池應用分會的這類行業協會組織，正肩負著為動力電池行業企業服務的使命，積極為政府和企業之間搭建溝通橋梁，服務動力電池企業。

對于動力電池的未來發展，《汽車產業中長期發展規劃》不但明確了我國汽車產業未來怎么走，也在動力電池企業創新、產業鏈發展、智能制造、行業組織、人才培養等方面提出了相應規劃與要求。動力電池產業有了目標、任務和保障措施，要實現這些規劃，接下來要做的就是“擼起袖子，加油干”。