隨著汽車向智能化發展，汽車由機械系統向電子系統轉換，目前汽車中使用的電器和電子產品原件占汽車總成本的比例已從25%提高到40%，而ADAS、自動駕駛、車載信息系統、車聯網都需要硬件這個入場券。如何找到一個突破點，變得尤為關鍵。

無線BMS概念車

首款無線汽車電池管理系統 （BMS） 概念車由凌力爾特設計合作伙伴 LION Smart 開發，它把凌力爾特高度準確的電池組監視器及其 SmartMesh無線網格網絡產品在 BMW i3車型上進行了整合，取代了電池組和電池管理系統之間的傳統有線連接。

此項重大突破解決了由于汽車線束以及電動汽車和混合動力 / 電動汽車中的連接線所引起并長期存在的可靠性問題，并簡化了 BMS 設計和制造。

據linear工程師介紹，汽車制造商面臨著向駕駛大眾確保電動汽車和混合動力汽車兼具安全性和可靠性的挑戰。LTC6811 電池組監視器能夠測量多達 12 個串接式電池的電壓，并具有優于 0.04% 的準確度，與SmartMesh 無線網格網絡系統的組合，可解決汽車配線線束和連接器所引起并長期存在的可靠性問題。

無線BMS系統機會

BMS的基礎是通過對電壓、電流、溫度的測量來了解汽車公里里程，有線的方式突出點就是安全、智能、環保、便宜，一直沿用至今。SmartMesh 的無線BMS相比于傳統有線BMS系統，SmartMesh更安全、更智能、更環保、更便宜，加之產業的發展和推進，其市場前景不容小覷。

更安全：無論是CAN總線還是isoSPI總線，都采用菊花鏈方式將電池監控芯片串聯起來，一旦某處連接出現問題，整個系統都將癱瘓。Linear的無線BMS方案則不會存在這種問題，路徑分級和跳頻，實現了99.999%以上的可靠性；同時SmartMesh是一種采用128位加密的專用網路，更加安全；

更智能：無線連接方案使得電池組位置擺放更加靈活，同時具備更好的可擴展性，可根據應用需求容易地增加溫度、電流等更多的傳感器，在惡劣環境中更是具備時間同步上的優勢‘’

更環保：無線方案使得每輛車能節省10m導線以及0.5kg的連接器和變相器。因此，每生產50000輛車，將節省500km的導線以及25000kg的連接器和變相器。在節約成本的同時也滿足汽車輕量化趨勢；

更便宜：無線方式降低了組裝成本，將來的硅片比導線和連接器更便宜，總BMS成本將會更低。

另外，利用SmartMesh IP組成的網絡，目前全球已有60000個采用該技術的網絡，最多支持的節點數達幾千個，利用WirelessHart技術，可以有效地避免網絡突發的數據擁堵等情況，此外很多特點同此前介紹的應用到BMS中的SmartMesh技術想類似。

推出100V多拓撲控制器，優化充電性能

新推出的LTC3871，是48V/12V升降壓產品。當12V滿電，或48V需要充電時，可以進行12V-48V的升壓，它們共享一套電路，可以用于汽車的start-stop啟停裝置。

據介紹，很多用戶對LTC3871感興趣，因為相比混動（HEV），48V純電動車（EV）較容易，因混動有油電切換的問題。對于傳統汽車，啟停是最容易實現的，只需一些很小的改動，使剎車后熄火，就可以實現節油的目的;如果傳統汽車有48V鋰電，還可以在汽油發動機熄火后，車還能行駛一段時間。

LT8708是雙向升降壓，可以堆疊較多。如果12節電池，一相是20A，20Ax12就是240A，若一相是25A，25Ax12=300，就是300A。12V有電時，充電充滿會放電，LT8705會產生電，這里增加了LTC4359，以防止回流。

LTC3871是針對電動汽車、混動汽車中48V-12V電池包的升降壓穩壓器，可利用同一組回路進行升降壓控制，節約了芯片尺寸，而且不需要DFT數字控制技術，只需要高低電平設置便可以自己控制回路效果，設計簡單且可靠性高。LT8705、LT8708則是單方向升降壓穩壓器，通過并聯可實現更大的電流。

小結：SmartMesh和傳統網絡不一樣，呈網格結構，每一個節點既可以作為傳輸數據的節點又可以作為路由器，所以如果有網絡堵塞的時候，可以及時更換路徑傳輸數據。此外，SmartMesh網絡還可以跳頻，在無線信號產生干擾之時更換頻率。

對于無線傳輸來說，實時性是最為重要的，尤其是對于BMS系統來說，必須要實時監控溫度、電壓等信息。SmartMesh由于具有同步時鐘的概念，可確保所有節點的數據傳輸時鐘同步，這樣記錄下來的數據比傳統分時采集更為精確。來源:電子發燒友