1、編制依據：
⑴ 新建鐵路成都東客站及相關工程繞城高速立交特大橋施工設計圖；
⑵ 中華人民共和國強制性標準，國家和鐵道部現行行業標準、規范。
⑶《中華人民共和國安全生產法》、《建設工程安全管理條例》、《鐵路工程施工安全技術規程》等工程建設安全生產管理規定。
⑷ 國家、鐵道部、四川省現行環境保護、勞動保護的有關法律、法規等。
⑸ 現場踏勘的有關資料。
⑹ 本單位營業線、大型站場、特大橋、鋪軌架梁、等類似工程施工經驗、施工工法、科技成果?，F有的施工技術水平、施工管理水平和機械設備配備能力。
2、編制范圍：
達成線引入工程石板灘（不含）至成都東客站（不含）DK323+900～DK329+500，正線長5.6 km范圍內特大橋架梁工程、橋上鋪軌工程。
3、編制原則：
⑴ 遵循設計文件的原則。在編制施組時，認真閱讀核對所獲得的技術設計文件資料，了解設計意圖，掌握現場情況，嚴格按設計資料和設計原則編制施組，滿足設計標準和要求。
⑵ 遵循“百年大計、質量為本”的原則。精心組織、嚴格管理，合理安排工作量和工期，確保工程質量。
⑶ 遵循“安全第一、預防為主、綜合治理”方針的原則。嚴格按照鐵路施工安全操作規程，從制度、管理、方案、資源方面制定切實可行的措施，確保施工安全，服從建設單位指令，服從監理工程師的監督檢查，嚴肅安全紀律，嚴格按規程辦事，確保施工安全。
⑷ 遵循實事求是的原則。在施工組織設計中，堅持施工技術先進、施工方案可行、施工組織科學合理、按期優質安全高效、不留后患。
4、工程概況：
繞城高速立交特大橋下部工程已基本完成，特大橋橋具備架梁施工條件。 根據現場施工條件，繞城高速立交特大橋均從石板灘向成都新客站方向架設。
繞城高速立交特大橋中心里程DK328+560，起訖里程：DK323+942.18～DK329+432.74，全橋孔跨形式為1-32+3-24+18-32+1-24+(40+64+40)m連續梁 +1-24+14-32+3-24+1-32+2-24+28-32+1-24+ 12-32+2-24+5-32 +(40+64 +40)m連續梁 +1-24+32-32+5-24+4-32 +(48+80+48)m連續梁 +11-32+1-24 +12-32mT梁，全長5490.60m。全橋連續梁共3孔9跨。T梁23+69+24全橋墩臺基礎采用鉆孔灌注樁基礎。主跨采用(48+80+48)m連續梁跨越成渝高速公路，采用(40+64+40)m連續梁跨越成渝右線鐵路、(40+64+40)m連續梁跨越新雙龍路。連續梁采用掛籃懸臂澆注，其余采用時速200公里客貨共線鐵路預制后張法簡支雙線梁。梁圖采用通橋（2005）2201-Ⅰ32m簡支梁；通橋（2005）2201-Ⅱ 24m簡支梁。該梁采用價購，采用架橋機架設法施工。其中:雙線32m直(曲)線梁每孔4片梁,邊梁2片,中梁兩片。邊梁每片直(曲)線梁：146.31t；中梁每片146.37t；雙線24m直曲線梁每孔4片梁。其中邊梁2片,中梁兩片。邊梁每片直(曲)線梁：146.31t；中梁每片146.37t；雙線梁焊接分中間橫隔板焊接及橋面濕接縫焊接。梁焊接完成后進行橫向張拉。
本架梁方案包含以下內容：T梁的運輸、T梁架梁的施工，架橋機架梁施工工藝及流程，架梁期間跨越道路的防護,高低壓線路的拆遷及防護,架梁完成后，進行線路及護輪軌的鋪設、補碴及整道作業 。
5、特大橋技術標準：
1、線路技術標準：
線路等級：Ⅰ級；
正線數目：雙線；
限制坡度：12‰；
最小曲線半徑：一般地段3500m，困難地段2800m，個別地段1200m；
橋上線路縱坡：+12‰；2‰；-8.7‰；0‰具體里程相見設計圖。
橋上線路平面；本橋位于直線及兩個曲線上，具體里程相見設計圖。本次架梁鋪設達成線路左線，起點里程：DK322+800 終點里程：DK323+942.18        線路長度; 1.142km
2、特大橋技術標準：
繞城高速立交特大橋中心里程DK328+560，起訖里程：DK323+942.18～DK329+432.74，全橋孔跨形式為1-32+3-24+18-32+1-24+(40+64+40)m連續梁 +1-24+14-32+3-24+1-32+2-24+28-32+1-24+ 12-32+2-24+5-32 +(40+64 +40)m連續梁 +1-24+32-32+5-24+4-32 +(48+80+48)m連續梁 +11-32+1-24 +12-32mT梁，全長5490.60m。 本橋除連續梁特殊設計外，T梁采用時速200公里客貨共線鐵路預制后張法簡支雙線梁。梁圖采用通橋（2005）2201-Ⅰ32m簡支梁；通橋（2005）2201-Ⅱ標準24m簡支梁。
橋梁支座：引橋部分采用圓柱面鋼支座，梁底與支座之間墊一層厚度為5mm的石棉墊板；支座底面和支撐墊石頂面之間鋪設一層20mm厚的c50干硬性無收縮砂漿。連續梁采用球形支座。具體型號參見設計圖。
本橋固定支座均設在：第1孔～第116孔　在石板灘方向；第117孔～第167孔均設在沙河堡方向。
二、特大橋架梁施工準備：
1、路基線路部分：
⑴、達成線石板灘站外至橋頭的路基附屬工程，按設計鋪設左線的線路到橋頭，完成機車壓道。橋上線路材料提前落實到場時間，合理安排橋上線路鋪設的施工工期。
⑵、完成換裝梁的龍門吊的軌道鋪設，完成龍門吊的組裝。并上報有關單位和部門進行檢查驗收。
⑶、DF（50/150t）架橋機完成迎輝路上跨公路橋梁以后，就應及時轉場，由于架梁的噸位基本滿載，組裝前應對架橋機的機械部分，電氣部分做全面檢查，全面保養維修，對于有故障的部件及時更新換掉。以滿足架梁前，架橋機的性能滿足要求。并上報有關單位和部門進行檢查驗收。
2、石板灘車站架梁通道
⑴、石板灘車站目前概況
石板灘車站改造完成后，為適應達成線動車組運行的需要，成都局對車站西咽喉線路道岔進行了局部調整。將設計N10、N12道岔拆除移到新建達成線上，成渝線設反向曲線直接連接到站內Ⅳ道。曲線半徑為R-1300 緩和曲線l-30 ,并且封閉了站內Ⅴ道。成都運行到達州的動車組由成渝線經站內Ⅲ道直接運行到達成線。達州到成都的動車由站內3道為避免走N20、N18道岔渡線，設反向曲線直接連接到成渝右線。曲線半徑為R-1000 緩和曲線l-30將站內3道連接渝右線，站內Ⅱ道封閉。用站內Ⅲ道直接連接到成渝右線這樣就滿足了成都到達州動車組運行的需要。為滿足動車組運行的需要以及達成線架梁的需要，我們建議如下：
 動車組上行運行行車進路不變，下行行車進路改用站內N17、N19道岔進入站內Ⅱ道，西咽喉站內2道臨時渡線按設計恢復；如果動車不可以在N17、N19道岔進入站內Ⅱ道時。那那么就將站內N20、N18 60kg-1/12道岔該鋪成為 60kg-1/18 道岔 道岔曲股接成渝右線以滿足動車運行需要；直股接達成左線以滿足架梁需要。
 線路道岔調整后，我們利用站內7道存放重梁車；架完梁以后空梁車存放站內1道。站內梁車推送采用機車牽引進行站內調車作業。
⑵、石板灘車站初步要點施工方案
  點前：將新鋪N18 60kg-1/18 道岔在石板灘站內Ⅱ道線路上預鋪，并經工務檢查驗收合格。將新鋪N20 60kg-1/18 道岔在達成左線預鋪，并經工務檢查驗收合格。
 要點封閉石板灘車站西咽喉，工務拆除既有N18、N20 60kg-1/12道岔；拆除Ⅱ道車檔，工務新鋪N18、N20 60kg-1/18道岔，點內連接相關線路，電務配合恢復軌道電路。供電配合調整接觸網。點畢；啟用新鋪N18、N20 60kg-1/18道岔渡線?；謴途€路道岔行車。
 點后：達州到成都下行線經由N20 60kg-1/18道岔曲股進入原達成右線行車，直股連接達成左線；N18 60kg-1/18道岔直股直通站內Ⅱ道，曲股連接N20 60kg-1/18道岔。
3、特大橋架梁前施工準備：
⑴、完成大橋墩臺中線、支座十字線測量及檢查；墩臺頂帽是否平整，錨栓孔位置、深度孔眼大小是否符合設計及施工規范要求，并執行簽認手續。
⑵、 提前完成吊籃人行步板的預制，架梁前完成特大橋墩臺吊籃的配套安裝。
⑶、提前與成都局有關部門聯系，租用成局機務段內燃機車一臺，作為站內以及工程線運梁、倒梁調車機務設備。
⑷、為滿足施工工期的需要,物資要切實落實配合架梁施工所需的機械設備以及以及線上料的物資準備并及時聯系加工，運輸，安排存放場地。
⑸、提前與八局橋梁場聯系，確認架梁順序，確認運梁的方案，確認每列梁車到工地的具體時間；并就梁上有關配件的區分進行確認，并按設計圖統計數量，提前落實生產加工單位，簽訂供貨合同，要求到工地的時間。
⑹、根據施工安排，詳細安排每片梁的架設時間，落實解決運梁車每個階段使用的數量，制定合理的架橋機過孔時間計劃方案。合理安排運梁車在橋上會車的里程，避免與橋上鋪軌沖突。
⑺、合理計劃每孔梁濕接縫施工時間以及混凝土的灌注施工，以利下部工序順利進行。
⑻、為確保架梁的工期以及橋上線路的鋪設，要求橋上的道碴滿足底碴的需要。橋上線路的橋枕、鋼軌配件全部上橋。為滿足運梁的需要。右線通道不鋪設道碴。
4、有關協調單位配合：
施工前應和成都鐵路局有關站段聯系，確定運梁專列進入石板灘車站后 后進入新建達成線，以及輕重梁車占用股道的位置。確定梁車進出線路和所通過道岔的開啟方法。確定在架梁過程中，牽引梁車的動力，提前和各有關單位聯系，協調解決！
達成線跨繞城高速立交特大橋全長5447m，沿途跨越城鄉道路多達8處，架梁施工前，必須和當地交通部門，當地鄉村政府機構聯系架梁施工的臨時封閉道路的施工協議。架梁過程中，應注意好架梁人身行車的安全防護。
架梁前，應對全橋范圍的有施工影響電力高壓、低壓電線、通訊線路等進行需要進行拆遷改建的，應提前和有關部門及單位進行聯系，確定施工方案，防護措施。產生費用的項目應上報業主批準后實施。
三、特大橋架梁施工工期安排:
1、架梁施工線路：
路基上碴鋪軌整修2010年2月28日前完成。 2010年3月1日完成機車壓道工作。
2、跨繞城高速立交特大橋
⑴、2010年3月5日完成安裝倒梁龍門架。
⑵、2010年3月5日架橋機到橋頭，完成組裝。
⑶、2010年3月8日第一列梁車（4孔梁48個平板車）到達石板灘車站。
⑷、2010年3月10日開始架設第一孔梁。
3、架梁施工工期安排：
架梁計劃從2010年3月10開始，每天計劃1.5孔；6片梁的施工進度安排，到2006年6月10日完成全橋的架梁項目。架梁工期安排為90天。為確保架梁施工的工期，主要控制工期的因素是橋上線路的鋪設，架橋機的設備正常運轉，梁從成都橋梁廠運輸到石板灘車站的施工計劃能否正常實施。為確保架梁工期的實施，計劃分四個階段來實施架梁。這四個架梁階段必須保證實現計劃工期安排。由于跨(40+64+40)m連續梁跨越新雙龍路得連續梁施工計劃到5月底才能完成連續梁的合攏，在加上混凝土的齡期就要到6月了，在這個階段勢必影響架梁的實施工期，我們建議新雙龍路的的連續梁在施工過程中采取相應的措施，增加梁混凝土的標號來滿足架梁工期的需要。
第一階段：跨(40+64+40)m連續梁跨越成渝右線鐵路：
2010年3月10日架設跨繞城高速立交特大橋第0號臺-第23孔梁。并要求架橋機架梁每天要保證架梁1.5孔，6片梁。2010年3月25日全部完成架梁。
第二階段：跨(40+64+40)m連續梁跨越新雙龍路：
2010年3月26日架設跨繞城高速立交特大橋第27孔-第95孔梁。并要求架橋機架梁每天要保證架梁1.5孔，6片梁。2010年5月10日全部完成架梁。
第三階段：跨(48+80+48)m連續梁跨越成渝高速公路
20010年5月11日架設跨繞城高速立交特大橋第99-第140孔梁。并要求架橋機架梁每天要保證架梁1孔，4片梁。2010年6月10日全部完成架梁。
第四階段：完成跨繞城高速立交特大橋的架梁：
2010年6月11日架設跨繞城高速立交特大橋第144孔-第167孔梁。并要求架橋機架梁每天要保證架梁1孔，4片梁。2010年6月26日全部完成架梁。
四、特大橋架梁施工方案：
1、特大橋供梁計劃及架梁順序
⑴、架梁順序：
跨繞城高速立交特大橋特大橋157孔628片梁由成都局橋梁廠供貨；橋梁由生產廠家直接用火車運至工地到達石板灘車站后，再由石板灘進入新建達成線，特大橋架梁順序詳見附表。
⑵、供梁計劃：
跨繞城高速立交特大橋特大橋共計628片梁由成都局橋梁廠供貨；橋梁由成都局橋梁廠直接用火車運至工地到達石板灘車站后，再由石板灘進入新建達成線。其中：24.0m梁18 孔計72片。32.0m梁139孔556片。
根據成都橋梁廠提供有關資料及成都鐵路局運輸計劃安排，為確保架梁工期，要求每次運32.0梁的時候每次運梁2孔，每孔梁為4片梁，占用N17平板車12輛。每列平板車24輛為一組。（不含押梁平板車）共計運梁39列。共安排3組。工地架梁一組，路途上運梁一組，橋梁廠裝梁一組。每組13個循環，共計運梁39次。這樣才能保證我們每天最少架1.5孔梁。根據和橋梁廠簽訂合同，梁上非預埋件的所有配件不在運梁范圍之內。所以本次架梁時所用的配件我們要按照設計圖盡快組織采購預制。根據架梁工期安排，第一次運梁到達石板灘車站的時間安排在2010年3月8日。并要求架橋機架在2010年3月5日前完成組裝，并進入達成左線，架橋機處于架梁狀態。倒梁龍門吊2010年3月5日完成拼裝并做好試吊工作。并以每天1.5孔6片梁的施工進度進行架梁施工，以確保架梁施工的工期。
2、運梁裝梁要求：
由于達成跨繞城高速特大橋是雙線橋，架梁時架橋機在左線作業，架梁時先架左線外側第一片梁，再架第一片中間梁，然后實施焊接。再架右側邊梁，最后架右側中間梁，并將中間梁與右側邊梁、左側中間梁焊接。根據作業施工程序，梁車到達石板灘車站要求每孔梁的第一片梁的大沿在線路的左側，第二片梁為中間梁，第三片梁為右線的外側梁，第四片梁為中間梁。
3、龍門吊位置與換裝：
達成線跨繞城高速立交特大橋架梁倒梁龍門架位置設在達成線右線。具體里程：DK322+700。本段處于R=0直線上，及I=3.3‰上坡道上 。設在DK322+400-DK323+000的里程位置。
4、存梁及調車：
本次繞城特大橋架梁利用站內1道做為重梁車存放股道。站內7道做為空梁車存放股道。架梁的重梁車以及空梁車占用站內股道的時間不超過12小時。
第一列梁車從成都方向進石板灘車站經站內N22、N24、N26、N30、N32、N44、N46道岔進入站內1道。架梁調車采用機車推送梁車經站內N46、N44、N32、N30、N26、N24、N20道岔后進入達成線左線進行架梁作業。梁車進入達成線需向石板灘車站要點。
第一列架完梁后向石板灘車站要點，空梁車經站內N20、N24、N26、N28、N34、N36、N40、N42、N48、N50道岔進入站內7道。梁車排空方向為成都方向。機車將空梁車牽引到站內7道后，機車經站內N27、N25、N17、N15、N5、N3道岔進入站內4道后，回返N5、N7、N19、N21、N29進入站內1道，推送梁車再次進入達成線左線進入架梁程序。
每列梁車到達石板灘車站后，需要向車站要點2次。梁車到站：石板灘車站?？樟很嚺趴沼身椖坎控撠熮k理返空到成都橋梁廠。
5、換裝龍門吊
換裝龍門吊采用兩臺80噸龍門吊。龍門吊安裝位置在距離橋頭約600米處。架設32米梁時，兩臺門吊距離為29米，架設24米梁時，兩臺門吊距離為21米。龍門吊的跨度為9米，起升高度為6米。
6、架梁施工步驟：
DF（50/150t）架橋機架梁架梁工藝流程為：組裝架橋機、安裝龍門架→架橋機過孔、龍門吊倒梁→運梁車運梁→捆梁、吊梁→橫移、落梁→就位。
⑴、組裝架橋機
架橋機拼裝前應向新都區質量技術監督局報安裝告知書，受理后方可進行安裝。架橋機采用汽車吊在橋頭拼裝，拼裝順序為：
①、測量放線，安裝橫移軌道、中支腿；
②、拼裝主梁和聯系框架；
③、安裝前支腿、后支腿；
④、安裝起重天車；
⑤、安裝液壓系統；
⑥、安裝電氣系統，調試驗收。
安裝完畢自檢合格后，報新都區技術監督局進行檢測，同時報公司物資設備部，由物資設備部、工程部、安質部三部共同組織驗收后，方可正式開始架梁施工。技術監督局檢驗合格后，發給《檢驗合格證》。
⑵、安裝換裝龍門架（80噸龍門吊）
龍門架一側支柱與鐵路線路中心線的距離為2.5米，允許偏差±10mm。龍門架左右兩端的允許高低差≤4mm。龍門吊基礎必須整平夯實，其中一端固定，另一端鋪設龍門吊走行軌道，基礎承受的壓強不小于0.1Mpa。架設32米梁時，兩龍門架的縱向中心距為29米。架24米梁時，兩龍門架的中心距為21米。龍門吊的跨度不小于9米。詳細部位尺寸見設計圖。
⑶、梁的檢驗與倒裝作業
鐵路梁車到站后，達成一項技術人員應先設計圖復核梁的長度和幾何尺寸，經檢查合格后，由機車推送至倒裝龍門架處。
（1）梁進入倒裝龍門架前，應將梁上蓋板、工具材料等進行整理。
（2）檢查調整好運梁小車，保證性能良好。
（3）鐵路運梁車進入龍門架內，將梁吊起20cm。
（4）鐵路運梁車不動，運梁車進入龍門架內，將梁橫移后落在運梁車上，梁的重心應在運梁車縱向中心線上，偏差要求不超過±2cm。
（5）梁在小車上必須用斜撐將梁支承并用導鏈拉好，經檢查符合要求后方可運行。鋼絲繩計算：經計算采用φ52mm鋼絲繩（雙繩）可以滿足要求。
⑷、架橋機過孔就位
架橋機過孔時，兩起吊天車運行到架橋機后部作配重，用木楔或鐵鞋塞住行走輪，同時用鋼絲繩與主梁聯結，以防架橋機縱向運行時起吊天車失穩。
架橋機過孔過程如下：
清理架橋機上浮置物，防止過孔受振動自動下落。先把兩臺運梁小車開到架橋機后部，后運梁小車和主梁連接牢固，用前天車把中支腿轉移到前支腿處布置好。利用中支腿上的驅動機構及后支腿的走行動力驅動架橋機主梁前移至前支腿就位于前墩帽上，下落前支腿行走箱及鋼軌，調整至要求高度，將前支腿與墩頂帽聯結牢固。
架橋機過孔結束后，必須進行一次全面安全檢查，特別橫向運行前檢查鋪軌情況。清理橫移軌道兩側雜物，然后架橋機在橫移軌道上試運行兩次，檢查架橋機在軌道上的行走情況，看是否有啃軌情況，架橋機中心線是否與梁板中心線平行，如有不妥及時處理。架橋機運轉情況正常后，進行混凝土梁的吊重試運行。
架橋機懸臂過孔安全系數計算：本次架設鐵路梁最大長度32.6米，因此過孔計劃不用導梁，采用懸臂過孔方式，主梁長度為70米。
F1前支腿           F2前段主梁                                 F3后段主梁      F4 F5 F6
 

中支腿                  F7后支腿
F1=19.5噸；F2=0.65*37*2=48.1噸；F3=0.65*33*2=42.9噸；
F4（起重天車）= F6=18噸；F5（后頂高）=4噸；F7（后支腿）=10噸。
傾翻力矩=48.1×18.5+19.5×35=1572.35（噸米）
穩定力矩=42.9×16.5+18×29+18×31+4×30+10×23=2137.85（噸米）
穩定系數=穩定力矩/傾翻力矩=2137.85/1572.35=1.36＞1.3（使用安全）
⑸、運梁車運梁
（1）運行前必須將梁用斜撐支好，用導鏈拉好，檢查無誤后方可操作開關運行。
（2） 運行中必須有人進行監護，發現梁體出現異常時，必須及時停機。
⑹、捆梁、吊梁
架橋機捆梁、吊梁等作業同一般架梁作業相同。吊梁過程中必須統一指揮，分工明確，密切注意各種異常情況。
鋼絲繩：根據梁重計算，本次架梁采用φ52mm鋼絲繩可滿足吊梁要求。
捆綁方式：采用吊梁扁擔方式，扁擔長2.8米，鋼絲繩掛鉤點距離為2380mm。
（1）橋梁吊點應符合通橋（2005）2201設計圖紙說明，捆梁位置一般距梁端不超過3m。
（2）橋梁吊起后，應先試吊，確認鋼絲繩捆綁無誤后方可正式起吊。
（3）梁下沿必須采用鋼護瓦或膠墊保護，上部與鋼絲繩接觸處采用木板保護。
⑺、橫移、落梁、就位
架橋機的架梁順序為：右線邊梁、右線中梁、左線邊梁、左線中梁。具體過程為：
第一，梁片縱移到位后，下降到離墊梁石10cm左右，架橋機整機向左移，同時起重天車也向左橫移，先將左線邊梁落至左線中梁位置。拆去吊梁扁擔。
第二，整機向右橫移，使架橋機左支腿位于梁片正上方。起吊天車向左橫移至左主梁正上方。
第三，移動邊梁吊掛吊梁，整機向左橫移，落梁到位。解吊繩，天車起重繩恢復原位。
第四，架設左線中梁。然后，將上述兩片梁進行焊接。架設右線梁時與左線梁程序相同。
梁就位前，支座下墊20 mm干硬性砂漿，梁就位時，支座底面中心線應與墩臺頂面放出的十字線相重合。每片梁架好后，打好斜木撐，要求梁體未焊接前，不能出現傾斜，確保安全。梁端伸縮縫和梁片間的間隙應符合規定尺寸。梁梗垂直。支座底面和墩臺頂面應密貼，上下座板間無縫隙，整孔橋梁無三條腿現象。就位后的支座十字線與墩臺十字線間的錯動量及兩片梁支座中線間的錯動量和兩片梁支座中線的橫向距離誤差應符合橋梁規范。
⑻、橫隔板焊接
整孔橋梁就位后，對已就位的梁應先焊梁端及跨中三個隔板，然后再焊其他部位的隔板。連接鋼板需滿焊，焊縫高度必須滿足設計圖紙的要求。
橫向漲拉：橫隔板先穿上橫向預應力鋼絞線，并用木撐塊（桿）將隔板上下翼緣支撐好，然后拉緊橫向預應力鋼絞線，在保證架梁時穩定的前提下架設下一孔梁。
（1）焊縫質量應得到嚴格保證：厚度不小于設計規定，焊縫飽滿、均勻，不得有裂縫、氣孔等缺陷，電焊后應敲去熔渣并由質檢員檢查質量，發現不合格時應立即補焊。
（2）電焊前應將聯接角鋼及焊接鋼板上的砼殘碴、油污、鐵銹等除凈。
（3）焊條應符合國家規定標準，本橋須采用E4303焊條焊接。
⑼、架梁收尾工作
橋梁架完后，收尾工作有灌注錨栓孔砂漿，灌注橫隔板混凝土，張拉橫向鋼絞線，修補梁體在架設過程中造成的缺陷，安裝整理支座圍板，清掃墩臺面和回收多余材料。
7、梁隔板焊接、濕接縫施工工藝
⑴、鋼筋加工、安裝
①、濕接縫和橫隔板施工前，先將端面浮漿鑿除，沖洗干凈，整修連接鋼筋。2、鋼筋在鋼筋加工場集中加工，運至現場進行綁扎，鋼筋表面的油漬、漆污、水泥漿和用錘敲擊能脫落的浮皮、鐵銹等均應清除干凈。
②、主筋采用焊接接頭，配置在“同一截面”內的受力鋼筋接頭的截面面積，不得超過受力鋼筋總截面面積的50%，且同一截面內的同一鋼筋上的接頭不得超過1個。兩鋼筋接頭相距在30d以內，或兩焊接接頭相距在50cm以內均視為同一截面，并不得小于50cm。
③、鋼筋焊接前，必須按照施工條件進行試焊，合格后方可正式施焊，焊工必須經考試合格，持證上崗。
④、鋼筋綁扎后要順直，主筋的位置、尺寸，嚴格按設計要求，做到不漏筋、不少筋、不錯位。
⑤、鋼筋綁綁扎要牢固，具有足夠的強度，灌筑砼時不得移位變形，鋼筋的交叉點用扎絲綁扎結實，必要時焊接，使之成為整體。
⑵、模板拼裝
①、模板采用竹夾板，運至現場后進行拼裝，拼裝前模板涂刷隔離劑，拼裝時在模板接縫、模板與混凝土接觸面貼雙面膠，確保澆注時不漏漿。
②、模板安裝時橫向采用拉絲、豎向采用吊絲進行固定，保證結構尺寸不變形。
③、模板安裝好后，認真符合結構尺寸，保證結構尺寸符合設計要求。
④、混凝土拆模時的強度必須滿足設計要求，設計無要求時不得低于2.5Mpa。大風或氣溫急劇變化時不宜拆模。
⑤、模板使用過后要認真檢查、清理、整修，保證下次使用的質量。
⑶、混凝土施工
①、混凝土采用集中拌合，自動計量，罐車運輸，插入式振搗器振搗。
②、保持運輸混凝土的道路平坦暢通，保證混凝土在運輸過程中保持均勻性，運到澆筑地點時不分層、不離析，并具有要求的坍落度和含氣量等工作性能。
③、攪拌罐車運輸混凝土到達澆筑現場后，先將攪拌罐車正方向高速旋轉20～30s，再反轉卸料。
④、振搗時嚴禁碰撞鋼筋。振動器的振動深度一般不超過棒長度2/3～3/4倍，振動時要快插慢拔，不斷上下移動振動棒，以便搗實均勻，減少混凝土表面氣泡。振動棒插入下層混凝土中5～10cm，移動間距不超過40cm，與側模保持5～10cm距離，對每一個振動部位，振搗延續時間20～30s，以該部位混凝土不再沉落、不出現氣泡、表面呈現浮漿為度，防止過振、漏振。
⑤、砼振搗澆筑時，盡量減少砼對上部模板的污染，必要時用棉紗擦拭，并小心增刷隔離劑。
⑥、拆除模板時，邊拆除模板邊用塑料布對拆除部分包裹，保濕養護時間不得少于14d。
⑦、模板拉桿孔道采用與砼顏色一致的砂漿封堵，表面要求平整。
由于達成跨繞城高速特大橋是雙線橋，架梁時架橋機在右線作業，架梁時先架左線外側第一片梁，在架第一片中間梁，然后實施焊接。再架右線外側梁，外移后再架中間第三片梁，第三片梁正位后與中間第二片實施焊接。焊接后移左線外側梁。然后完成整孔梁的焊接。根據作業施工程序，梁車到達石板灘車站要求每孔梁的第一片梁的大沿在線路的左側，第二片梁為中間梁，第三片梁為右線的外側梁，第四片梁為中間梁。運32.0m梁每孔梁12輛平板；運24.0m梁每孔梁8輛平板。
五、跨繞城高速立交特大橋施工組織：
1、施工組織安排：
架梁鋪軌由中鐵七局成都東客站項目一分部負責施工。為確保施工順利進行，成立以中鐵七局成都東客站及相關工程2標架梁領導小組，全面指揮架梁施工。領導小組成員如下：
組 長：張西海              
副組長：李洪波  
常務副組長：王照利  陳紀中         
技術負責人：周黨偉、李志軍 
物資機械負責人：孟祥有
質檢工程師：盧 利          
征遷協調：趙帥印
在架梁工程施工中，鄭州公司項目部應根據現場實際情況，認真核對任務和職責，落實有關施工人員及施工機械設備，并按崗位責任制落實工期、質量、進度、安全等項內容協同作戰確保施工要點施工順利進行，并下設六個分組，負責實施具體工作。
技術組：負責復核支座中心線的劃分并交底；頂帽標高的復測并交底；錨栓孔深度、位置尺寸的檢查及架梁過程中線路中心、水平的測設和交底；梁車到位后對梁的幾何尺寸的復核和檢查，并及時反饋到物資組。
物資組：負責梁車及軌道材料的運輸及架梁主要材料的供應；檢查架梁設備運轉和使用情況。
安全質量組：專門檢查安全、質量措施的落實，糾正違章作業。尤其要結合局十二項規定和鐵路行規、技規和架規的具體規定進行安全質量的落實。
架梁調度組：負責梁車的進出站要點；負責駐站聯絡；負責梁車站內站外的調車管理。為確?？缋@城高速立交特大橋特大橋架梁工程的工期、質量、安全，明確責任，分工如下：
中鐵七局成都東客站及相關工程2標第一項目部負責以下工程：
負責架梁前的一切對外聯系，物質準備，材料供應。制定架梁鋪軌有關施工方案，聯系、協調、解決各種施工可能出現的問題。全面復核全橋的坐標系統，高程系統，檢查墩臺的跨度，墊梁石的十字線系統。負責安裝橋梁支座就位：支座螺栓孔內灌注混凝土。濕接縫的鋼筋焊接；混凝土的灌注。每孔梁架設完畢后及時安排梁橫向漲拉。并備足夜間施工照明的需要。辦理與石板灘車站、成都局工務段等有關單位的協調聯系工作。負責梁體到石板灘車站后對梁體就位前各種技術檢查。站內調車機車租用，提前安排調車人員。施工石板灘車站至跨繞城高速立交特大橋路基填土，線路鋪設。負責跨繞城高速立交特大橋特大橋橋面系及附屬工程的施工。橋上線路的上碴，散橋枕，線路鋪設。具體施工項目負責人如下：
項目經理：王照利
項目副經理：孟凡宜
總   工：程會峰
物資負責人；孟祥有
站內外調車負責人：
線路施工負責人：
橋梁施工負責人;
中鐵七局鄭州公司鋪架項目部負責以下工程項目:
負責架橋機、換裝龍門架、運梁車的全部工作。負責龍門吊倒梁、運梁車運梁、墩臺頂移梁就位。負責安裝橫向蓋板及焊接橫向連接板，負責兩片梁的焊接。具體施工項目負責人如下：
架梁項目經理：陳紀中
架梁項目副經理：
總   工：秦洪義
物資負責人
架橋機負責人：
龍門吊負責人：
運梁車負責人;
2、施工人員安排：
中鐵七局成都東客站第一項目部人員安排：
架梁安排職工：50人; 技術指導：5人; 防護員：10人; 民工隊4個90人。
中鐵七局鄭州公司鋪架項目部人員安排：
梁片換裝、運梁、架梁、橫隔板焊接等安排職工50人。
3、施工機械設備安排：
中鐵七局成都東客站第一項目部施工機械設備安排:
 
序號 項目 單位 數量 備注
1 齒條壓機 臺 8 　
2 撥道器 臺 6 　
3 撬杠 個 30 　
4 活口扳手 個 30 　
5 洋鎬 把 40 　
6 鐵锨 個 100 　
7 叉子 個 100 　
8 竹筐 個 100 　
9 電動搗固機 臺 10 　
10 劇軌機 臺 2 　
11 鉆眼機 臺 2 　
12 麻繩 m 300 　
13 單軌車 個 10 　
14 電焊機 臺 4 　
15 發電機 臺 2 　
16 吊車 臺 2 50T
17 滑輪 個 10 　

中鐵七局鄭州公司鋪架項目部架梁施工機械設備表:
 
序號 項目 單位 數量 備注
1 龍門吊 臺 2  　
2 運梁車 臺 4 　
3 架橋機 臺 1  　
4 千斤頂 個 4  　
5 移梁機構 套 2 　
6 電焊機 臺 3 　

 
六、架梁施工安全、質量保證措施
1、質量保證措施
為確保架梁質量，除梁和支座的規格及質量須符合檢驗標準外，關鍵是要保證落梁和支座安放的精度，架梁質量須符合《鐵路架橋機架橋暫行規程》（鐵建設（2006）181號）和《鐵路橋涵工程質量評定驗收標準》（TB 10415-98）的有關規定。
⑴、梁體支座板螺栓和螺帽必須安裝齊全，無松動現象；
⑵、2片梁聯接板的電焊縫厚度不應小于8mm，并不得有間斷、裂縫、氣孔等缺陷，聯接板的焊接位置應準確，橫隔板混凝土應填滿，外形整齊；
⑶、支座底面中心線應與墩臺支承墊石頂面放出的十字線相重合；
⑷、梁端伸縮縫符合規定尺寸；
⑸、在保持梁梗豎直的前提下，梁片間的縫應符合規定，道碴橋面的道碴槽頂寬不宜小于4.9m，梁底面與水平面間的允許誤差為1%；
⑹、支座底面與墩臺支承墊石頂面密貼，上座板與梁底之間無縫隙，整孔橋梁無三條腿現象。
⑺、每孔梁就位后，由施工負責人及技術負責人對架梁質量、固定端位置和誤差等進行精確測量和檢查，各項檢查結果及每片梁的出廠編號、架梁時間等都要進行詳細記錄，作為考核架梁質量的依據，為竣工提供原始資料。
支座安裝允許偏差表：見下表。
項 目 說 明 容 許 偏 差
縱向錯開 一般墩臺 不大于20mm
橫向錯開 一般墩臺 不大于15mm
同端兩支座中間的
橫向距離誤差 誤差與橋梁中線對稱 最大+30mm，最小-10mm
誤差與橋梁中線不對稱 最大+30mm，最小-10mm

2、安全保證措施
⑴、成立以本工程指揮長為組長的安全領導小組，制定詳細的安全規章制度及檢查制度，設立專職安全員，做到分工明確、安全到人。認真貫徹有關要點的文件、規定及有關架梁施工組織架梁施工人叫認真學習并逐項落實。
⑵、架梁施工期間，項目部領導高度重視，并與工務、電務、車務部門加強施工聯系、團結協作、指定專人、明確責任，實施項目質量動態控制；施工機具性能必須良好，各項作業嚴格按規定程序進行操作，確保架梁施工期間的行為及人身安全。
⑶、工程列車進出施工線路時，應根據車站值班人員的調度命令及信號進行行車。本次架梁線路為新建線路。架梁前對新鋪線路進行技術性全面檢查，并做出檢查記錄。達到放行條件，應派機車進行壓道，壓道的速度、遍數應符合有關規定。
 ⑷、施工車輛進入施工線路停車后，要對車輛采取擰緊手制制動及梁車前后車輛輪底下，放置鐵軌雙防溜措施，并指定專人負責檢查。
⑸、認真貫徹執行《關于架橋機架梁安全技術措施的通知》的各項規定和要求，保證優質、安全地完成架梁任務。
⑹、壓道后的線路，應對線路的軌距、方向、水平、曲線、正矢、曲線超高等進行整修，達到放行條件后，才能通過運梁平車，并在架梁期間應加強線路檢查整修。
⑺、認真執行各種檢查制度，對各種起重、承重設備在架梁使用前及使用中及時檢查，確保架梁期間的安全。
⑻、架梁前各墩（臺）頂帽及支承墊石的中線、水平及跨度，梁各部幾何尺寸要進行復測，經調整誤差后，將支座十字線放出。
3、架橋機施工安全技術措施
⑴、龍門吊起吊梁時，應先提升10～20cm，確認良好后，方可起吊。在起吊過程中，應有專人觀察鋼絲繩，防止鋼繩在滑輪中跳動，避免吊梁小車發生故障。
⑵、起吊梁應平穩，兩端高差不大于30cm。梁片下放時應先落穩一端，再落另一端，梁片兩側支撐支牢后方可松除吊具。
⑶、梁在橫移及換裝后運送時，兩側需設有牢固的斜支撐以免失穩。特別是橫移時，須防止橋梁傾覆、滑溜并有可靠措施，梁到位后立即固定。
⑷、橋上移落梁所有裝吊人員應聽從架橋機指揮人員統一指揮，并必須戴安全帽、系安全帶、穿防滑鞋，墩臺上必須設置吊欄，確保人身安全。
⑸、梁聯結板全部焊完后，方可過運兩車。
⑹、架梁過程中，對起重鋼絲繩、卡具等要經常進行檢查，發現異狀或超出安全使用范圍要及時更換。
⑺、在行車線路旁搭設的腳手架、枕木垛、龍門架和堆放材料均不得侵入鐵路限界。
七、既有線要點安全措施：
1、嚴格執行鐵道部鐵辦［2007］186號關于印發《鐵路營業線施工及安全管理辦法》的通知及中鐵七局集團有限公司中鐵七安〔2007〕319號關于印發《鐵路營業線施工安全管理實施辦法》的通知營業線施工必須把確保行車安全放在首位，以最大限度降低對運輸的影響，堅持“安全第一，預防為主”的方針，嚴格執行設計文件、合同所規定以及現行有關規定。
2、架梁施工期間，指揮部、項目部領導高度重視，并與工務、車務、橋梁場加強施工聯系，團結辦作，指定專人，明確責任，實施項目質量，動態控制；施工機具性能必須良好，各項作業嚴格按規定程序進行操作，確保架梁施工期間的行為及人身安全。
3、施工車輛進出石板灘車站線路時，應根據車站值班人員的命令及信號。本次架梁線路為新建線路。架梁前對新鋪線路進行技術性全面檢查，并做出檢查記錄。達到放行條件，應派機車進行壓道。壓道的速度、遍數應符合有關規定。
4、施工車輛進入施工線路停車后，要對車輛采取擰緊手制制運及梁車前后車輛輪底下，放置鐵軌雙防溜措施，并指定專人負責檢查。
5、認真貫徹執行《關于架橋機架梁安全技術措施的通知》的各項規定和要求，保證優質、安全地完成架梁任務。
八、附表：
1、架橋機及有關設備機具安排及性能要求：
2、石板灘車站線路平面及調車平面布置圖:
3、跨繞城特大橋換裝龍門吊平面布置圖:
4、跨繞城高速立交特大橋特大橋梁順序表：
5、架梁鋪軌采用主要材料數量及機械設備表：
6、龍門吊施工設計圖